SNCF Normandie

Le cadencement SNCF 2011 une reussite sur toutes les lignes de France - Reconnaitre L'expertisse de la SNCF

2012-01-17T23:28:00.005+01:00

RFF et la SNCF doivent mettre progressivement en place, entre 2011 et 2016, une nouvelle circulation ferroviaire. Dès le changement horaire en décembre 2011, les modifications de sillons vont permettre d'étendre le cadencement des trains à toute la France pour permettre progressivement et ce jusqu'en 2019 que des opérateurs privés puissent se positionner sur ce juteux marché.

L'essor du transport ferroviaire, l'obligation à l'ouverture totale à la conncuurence, dans les années à venir oblige RFF et SNCF à repenser l'organisation de la circulation ferroviaire.
Le réseau fait face à une hausse des trafics voyageurs, notamment pour les transports régionaux, peu ou prou replacés par du transport en car opéré par la SNCF et ses filliales ( KEOLIS ); ainsi qu'à l'arrivée de nouveaux acteurs ferroviaires, notamment pour les transports de marchandises.

RFF et SNCF, aux côtés Autorités Organisatrices de Transport et de l'Etat ( les régions ), mettent progressivement en place, entre 2011 et 2016, une nouvelle circulation ferroviaire. La mise en place, entre 2011 et 2016, de ce projet se traduit par une réorganisation de grande ampleur. Les changements qui en découlent visent à répondre à trois enjeux prioritaires : fiabiliser et moderniser le réseau, mettre en service de nouvelles lignes à grande vitesse et faire évoluer les horaires et l'offre de sillons.

Une opération gigantesque, menée de main de maitre.
Ils nous faut saluer la réussite totale du projet, la prouesse, la régularité tel ce coucou suisse avec le J bien relayé par les médias sur les tenants et les aboutissants ( les travaux de régénération des voies du réseau ) Jour J qui c'est passé sans problème notable " comme un lettre à la poste".
Chapeau l'équipe projet SCNF, vous l'avez fait !

Vous l'avez fait !
Vous l'avez fait !! ???
Méditez sur ce que vous avez fait

C'est beau la nouvelle SNCF : L'Entreprise privée

Plein de souvenir pour les anciens

Du temps que vous n'avez pas connu où, c'était un service public toujours malgré tout financé par vos deniers.

Le sénateur Francis GRIGNON a remis à Thierry MARIANI son rapport sur l’expérimentation d’une ouverture à la concurrence des TER - Ministère du Développement durable

2011-05-23T10:20:00.001+02:00

Le sénateur Francis GRIGNON a remis à Thierry MARIANI son rapport sur l’expérimentation d’une ouverture à la concurrence des TER - Ministère du Développement durable

Ce rapport a été commandé par le Gouvernement à l’automne 2009, à l’occasion des débats sur le projet de loi relatif à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires. Il dresse la synthèse des travaux engagés avec l’ensemble des acteurs du secteur intéressés par une éventuelle expérimentation : administration, autorités organisatrices régionales, gestionnaire du réseau ferré, SNCF, autres entreprises ferroviaires, organisations représentatives des salariés et usagers.

Dans son rapport, le sénateur Francis GRIGNON analyse de façon très concrète les différents sujets à traiter et formule plusieurs propositions dans le cadre d’une expérimentation de l’ouverture à la concurrence. Ses propositions portent sur les points suivants :
- Le périmètre géographique : le choix du périmètre des services concernés relèverait de l’autorité organisatrice régionale. L’expérimentation pourrait se faire sur un groupement de lignes territorialement cohérentes et économiquement équilibrées
- La propriété du matériel roulant : les régions pourraient devenir propriétaires de tout ou partie du matériel roulant, qui serait mis à la disposition du nouvel opérateur
- Les relations contractuelles entre la Région et l’exploitant : il convie ....

Téléchargez le rapport en suivant les liens proposés supra.

Les vaches normandes en ont marre d'être traité comme du bétail par la SNCF - Manifestaion d'usagers à Paris Saint Lazare

2011-02-05T15:15:00.012+01:00

Le 3 Février 2011 - Sous l'égide de l'Assemblée des Associations d'Usagers de Paris Saint Lazare ( AAPUSL ), les usagers / clients des transports ferroviaires ( SNCF - TER ) de l'Ouest de la région Ile de France meuglent leur ras le bol en gare de Paris Saint Lazare
Une opération organisée par les associations du Mantois ( gares de Mantes la jolie-Breval-Rosny-Bonnieres ), de Bueil ( Bueil à Toute Vap'Eure ) de Vernon ( Vernon Train de Vie ) et de Bernay ( UGB )

Au petit matin entre 8h et 8h20, les passagers de 4 trains des lignes Caen - Paris & Rouen - Paris et qui s'arrêtent notamment en gares de Bernay, Bueil, Bréval Mantes la jolie ou de Vernon, Bonnieres sur seine, Rosny sur Seine, Mantes la jolie font la vache en sortant des trains.
Au fil des arrivées des trains, ils se regroupent près "des valises" le temps d'un dernier meuglement et d'une photo.
Ils furent plus de 2000 à faire la vache au rythme des "boites à meuh" et autres son de cloches.

Bueil opération meuh 3 février 2011

Les voyageurs abandonnés par la SNCF étaient accompagnés par de nombreux élus Maires et conseillers municipaux des Mairies des gares citées et limitrophes ainsi que par le conseil général et le député UMP Franck Gilard qui, ont souhaité marquer leur soutien et leur engagement par leur présence.
En ce qui concerne "l'autre gare" de la porte de la Normandie, Bueil était particulierement représentée avec la présence de Monsieur Michel DUVAL Maire de Bueil et des adjoints Chantal SIMONETTI, Jean-Louis LAMOUROUX et Michel CITHER.
Il faut aussi associer, Monsieur Sylvain BOREGGIO Maire de la Couture-Boussey, Monsieur Daniel DOUARD maire de Garenes sur Eure et Madame Lysianne ELIE-PARQUET Mairie de Villegats. L'ensemble de ces élus ont embarqué très tôt en gare de Bueil pour soutenir à Paris Saint Lazare, leurs administrés dans la défense de la gare de Bueil , contre les tarifs exorbitant, contre le manque de régularité et enfin cette demande de réaménagement du parking qui reste sans réponse de la part de la SNCF/RFF.
Tous ces élus mobilisés ont retrouvé M. Michel Champredon, Vice président du Conseil Général de l'Eure, Maire d'Evreux dans le train en partance de Bueil pour la Gare de paris Saint Lazare.

La colere des usagers des transports ferroviaires s'organise en gare Saint Lazare. Mouvement de protestation

2011-02-01T22:40:00.004+01:00

C'est la traite des clients organisée

La SNCF et ses acolytes vous font braire ?

Transporté comme du bétail !

Alors pourquoi ne pas Meugler un bon coup avec les autres ?

Partout en France, comme en gare de Vernon, Bueil, Rosny, Bréval, Mantes, Bernay, Serquigny, Rouen, Evreux et autres de ces lignes partant de la gare Saint Lazare, que vous soyiez des clients de TER, TGV ( oups y'a plus ) CIC (oups y'a plus c'est les TET aujourd'hui ) vous subissez les mêmes problèmes de retard, de suppression, d'inconfort, de couts, de parking, de dégradation de service ...

Vous êtes abandonnés !

Les associations : Bueil à toute Vap’Eure, le Comité des usagers du Mantois et Vernon Train de Vie, avec la participation de l’Association des Usagers de la Gare SNCF de Bernay, rassemblés sous l'AAUPSL vous proposent de vous exprimer.

Elles organisent une nouvelle opération appelée "opération Meuh 2... Le retour !"

Les usagers des lignes Paris-Mantes-Vernon-Rouen et Paris-Mantes-Evreux-Bernay ne veulent plus être traités comme du bétail et vont le faire savoir le jeudi 3 février 2011 à la sortie de la gare de Paris-Saint-Lazare de 7H50 À 8H20 (Cour du Havre).

En 2010, l’AAU-PSL avait mobilisé près de 900 passagers d’un train.

Le 3 février 2011, ils seront plus de 2000 sur 4 trains et avec des élus !

Vous voulez vous joindre au mouvement ? Vous voulez aussi meugler votre mécontentement ?
Rien de plus simple :

rendez-vous le jeudi 3 février 2011 dans un de ces 4 trains
dont les horaires de passage dans les gares sont données ci-dessous :

Les 4 trains concernés seront :

- le train n° 851022 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 7H54, en provenance de Serquiny et desservant Bueil à 6H56, Bréval à 7H04, et Mantes la Jolie à 7H18.
- le train n° 850042 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 8H08, en provenance de Oissel et desservant Vernon à 7H11, Bonnières à 7H20, Rosny à 7H26 et Mantes la Jolie à 7H33.
- le train n° 13104 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 8H15, en provenance de Rouen et desservant Vernon à 7H25.
- le train n° 3332 arrivant à Paris-Saint-Lazare à 8H18, en provenance de Caen et desservant Bernay à 6H53 et Evreux à 7H21.

Des centaines de pancartes individuelles où sont inscrits différents slogans seront distribuées aux usagers de ces trains pendant le parcours vers Paris-Saint-Lazare. ( Ne les jeter pas n'importe où. Ce seront des collectors ! Si vraiment vous n'en voulez plus ... alors utilisez les poubelles svp )

Les usagers seront alors invités à les porter le plus haut possible à la sortie du train afin d'exprimer pacifiquement leur colère.
Un mégaphone amplifiera les meuglements et les clochettes, suivez le son car il pourra aussi vous donner des consignes.
Afin d'accentuer l'expression de cette colère, les usagers sont invités à quitter la gare Paris-St-Lazare exceptionnellement par la sortie rouge vers la Cour du Havre, où les médias seront présents pour relayer votre action symbolique.

A la SORTIE des TRAINS EN GARE SAINT LAZARE (entre 7H55 et 8H20)

MERCI DE REJOINDRE RAPIDEMENT LE LIEU DE RENDEZ - VOUS

SUR LE PARVIS DEVANT LA GARE :
AUX HORLOGES SORTIE ROUGE ( COUR DU HAVRE)
L’ENSEMBLE DES USAGERS DESCENDANT DES TRAINS DE :
- SERQUIGNY (nous : Bueil à toute vap’Eure),
- OISSEL (gares de Vernon, Bonnières, Rosny, Mantes la jolie)
- Rouen (passant par Vernon)
- Caen (passant par Bernay et Evreux)
les elus, BUEIL A TOUTE Vap’Eure et TOUTES les associations MOBILISEES

ONT Rendez Vous AVEC LES MEDIAS pour dire haut et fort :
NOTRE RAS LE BOL
MOBILISEZ VOUS, REJOIGNEZ NOUS !

TER / SNCF : Greve de présentation des billets des usagers des trains - ça commence à se structurer

2011-01-25T22:38:00.002+01:00

Paris / Granville :

"Allez pas de raison de se laisser mettre ainsi de côté par la SNCF.

Ce qu'ont subis les usagers du TGV, nous l'avons également subi et continuons à le subir.

Ils ont eu 200€ et la promesse d'aucune augmentation en 2011.

Nous EXIGEONS la même chose.

Tant que ceci ne sera pas obtenu, nous serons à notre tour en grève de présentation de titre de transport.

Un forfait en grève est disponible en image.

Si vous souhaitez recevoir une version avec 3 forfaits en grève par page afin de pouvoir le distribuer aux autres usagers, n'hésitez pas à le demander à : usagers.parisgranville ( a ) gmail.com ../..."

Paris / Chartres :

"Mercredi sera le troisième jour du mouvement de grève de présentation des billets qui est fortement relayé par les médias locaux, nationaux et même internationaux puisque le journal La Presse qui est un gros titre canadien s’est intéressé à notre cause.Pour rappel, pour être légitime, il faut que cette grève soit civique et de fait chaque usager en grève doit être en possession d’un billet valide et lors des contrôles qui ont repris, entamer la discussion avec les cheminots qui ne font que leur travail. Ils ne sont pas responsables de tous nos maux. Ainsi, nous vous demandons donc de ne pas les agresser verbalement mais leur expliquer posément les raisons de la grève du billet.
Ce jour, de nombreux contrôles ont eu lieu notamment en gares d’Epernon et Chartres, les contrôleurs comprennent et sont pour certains solidaires du mouvement. ...//... "

Comité des usagers des gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la Jolie, Mantes la Ville et Bréval
"Appel à la grève de présentation des titres de transport
Ce matin, à 7h47, le train n° 850054 de 7h37 au départ de Bonnières, était une fois de plus annoncé avec un retard de 15 minutes, sans motif. A 7h50, un train express est passé, cette fois encore, sans s’arrêter ! A 7h55, nous avons enfin eu un train et, partis avec 18 minutes de retard, nous sommes arrivés à Paris SL avec 12 minutes de retard, notre train Bombardier ayant quelque peu rattrapé le retard initial. Ceci signifie que dès le début de la semaine, les usagers sont arrivés encore en retard à leur travail.

Ceci signifie également que l’année 2011 ne commence pas sous les meilleurs auspices : en effet, après une année 2010 aussi calamiteuse que l’année 2009, et après avoir subi 97 heures et 18 minutes de retard, l’exaspération des usagers de notre ligne est à son comble. ... // ..."

Grève" des usagers des TER de Bourgogne à partir du 26 janvier...
Par futsp, lundi 24 janvier 2011 ...s'ils n'obtiennent pas un mois d'indemnisation et le gel des tarifs. Ils veulent aussi bien sûr des trains qui arrivent à l'heure.
Voir le site de Fauv' Bourgogne, Fédération active des usagers et voyageurs de Bourgogne, www.fauv.fr

C'est parti

Ca bouge aussi du coté de Rouen / Le havre / Gaillon / Evreux - Des nouvelles du CTFHN

2011-01-25T22:25:00.001+01:00

25 janvier 2011 : régularité de décembre sur l'axe Paris Le Havre : des trains non comptabilisés d'où un chiffre de 84,9% de trains Intercités qui sont arrivés à l'heure, c'est à dire avec moins de 10 mn de retard, incroyable mais vrai !

14 jours neutralisés, 4 pour partie, comment ce chiffre de 84,9% peut-il être crédible ! et grâce à de tels comptages car ce n'est pas la première fois que cela se produit, on arrive en fin d'année 2010 à 91% de trains à l'heure. Mieux vaudrait s'abstenir de communiquer ! cela en devient ridicule.
Il y a manifestement un réel décalage entre le ressenti des usagers et les statistiques officielles qui, vues de l'extérieur, pourraient dire que tout va bien.
Le Président du Collectif lors des deux dernières conférences territoriales s'est exprimé sur le sujet : quand on enlève ce qui ne va pas pour la vitrine de la SNCF à savoir, les grèves, les conséquences des feuilles mortes, gel, neige sur le trafic, eh bien tout va bien.

Ce sujet va encore être évoqué vendredi 28 janvier aux deux réunions prévues et le 3 février avec la Direction des lignes normandes qui fournit la régularité mensuelle des trains intercités. Ce qui est regretable c'est qu'il n'existe aucun service ou direction générale des services de l'état, voire même un institut ou un cabinet extérieur d'audit, qui contrôle la SNCF, ses activités, les reportings et surtout la fiabilité de sa communication.

11 et 12 janvier 2011 : avaries matérielles sur les trains Intercités : après les feuilles, le gel et la neige, est-ce maintenant à cause de la pluie ?

Vous trouverez ci-après le message envoyé ce jour mercredi 12 janvier par le Président du Collectif à la SNCF copie la Région Haute Normandie qui était présent dans les 2 trains qui ont eu une avarie matérielle : la 18h30 mardi soir au départ de Paris et le 5h58 ce jour au départ de Rouen.
Cela ne pouvait que mieux tomber car ce soir, il y a la conférence territoriale à Evreux et le Président du Collectif y assistera.

Conséquences en cascade pour les trains suivant le 5h58 : on peut douter des explications fournies par la SNCF ! à fois dans les trains et à Paris Saint Lazare
- le 6h39 au départ d'Evreux est resté bloqué à Mantes la Jolie suite à un problème électrique - arrivée à PSL à 8h10 au lieu de 7h55
- le 6h40 au départ de Oissel est resté bloqué juste avant Rosny pour cause de panne électrique - arrivée à PSL à 8h30 au lieu de 8h08
- le 6h48 au départ de Rouen : infos dans le train "retard d'une vingtaine de minutes à cause du trafic intense" - message à l'arrivée à PSL :"retard du à un problème d'alimentation électrique à Mantes la Jolie" - arrivée à 8h30 au lieu de 8h15
- le 7h25 au départ de Rouen : même conséquence, arrivée en gare à 9h00 au lieu de 8h38

mise à jour du 16 janvier
- lors de la conférence territoriale du 12 janvier à Evreux, le Directeur Régional délégué TER a indiqué au Président du Collectif qu'il s'est produit 3 évènements simultanés mais sans rapport les uns avec les autres.
La réponse de la SNCF sera fournie au Collectif le 28 janvier lors d'une réunion avec le Responsable de Communication. Mais peut être que d'ici au 28 janvier, la Direction des lignes normandes CIC nous aura apportée un début de réponse.

Source Le CTFHN : l'association d'usagers couvrant l'actualité à la fois sur les lignes Paris Le Havre et Paris Evreux

Lire les articles et autres sur le site du Collectif des Transports Ferroviaires de Haute Normandie

suspension du mouvement de contestation des usagers des transport ferroviaire - La SNCF a fait des propositions

2011-01-22T11:43:00.003+01:00

L'actualité economique

Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages, à l'issue d'une réunion avec les associations nationales de voyageurs et les collectifs de lignes concernés qu'elle a jugée "assez constructive" annonce qu'une solution a été trouvée.

Résultat de la réunion :
Les abonnés TGV cessent leur mouvement.

La SNCF tout à fait consciente du risque d'extension du mouvement du fait du rapprochement d'associations d'usagers qui depuis des années tentaient isolement de se faire entendre et de l'appel au compétences d'avocats par certaines d'en elles a pesé les conséquences en terme d'atteinte à son image face à la concurrence. Elle réagit en quelques jours à peine et fait des propositions concrètes et trébuchantes : 200 € de remboursement et pas d'augmentation des abonnements pour 2011.

Les abonnés "en grève" à cause des retards à répétition des TGV recevront 200 euros de compensation et le prix de leurs abonnements n'augmentera pas cette année, tandis que des comités de ligne seront créés sur tous les axes, a indiqué vendredi la SNCF. "On est convenu de travailler sur ce qui pourrait être une évolution du contrat avec la SNCF", a expliqué Barbara Dalibard,
Lire la suite sur le point.fr

Concernant les usagers des TER oubliés, Barbara Dalibard - porte parole de la SNCF - estime que "Chaque problématique est différente"et que ceux ci devraient être réglés avec les autorités organisatrices, c'est-à-dire les régions.
Ainsi sans changement de stratégie, les usagers des TER de toutes les régions françaises, à voir dans les colonnes droites et gauche de notre blog ou une parmi les autres sur le blog de l'Association de défense des Clients et Usagers de la ligne Paris-Chartres-Nogent-Le Mans , ne devraient pas voir de modification à long terme de leur quotidien.

source Ouest France :
"Satisfaction pour les abonnés rebelles des lignes TGV qui refusaient de présenter leur titre de transport. Reçus hier par la SNCF, ils ont obtenu une indemnité de 200 € et l’assurance du gel de l’abonnement en 2011. Une mesure jugée satisfaisante par le porte-parole des voyageurs du Mans et d’Angers qui avaient impulsé le mouvement.
Saluant ce résultat, l’Association des usagers des chemins de fer de la région Ouest (Avuc), appelle les abonnés des TER à ne plus présenter leur titre de transport à partir de lundi pour obtenir un mois d’abonnement gratuit. « Les retards subis par les TER sont encore plus importants que ceux des TGV », fait valoir le porte-parole Willy Colin. L’Avuc est à l’origine de la pétition « SNCF Ras le bol » signée par 10 000 personnes."
Pour découvrir et signer la pétition, c'est par ici

SNCF TER Haute Normandie - pour une "bonnenannée" à toutes et tous sur rails

2011-01-18T01:43:00.002+01:00

Voyons voyons

pour cette année?

que nous souhaiter ?
Pas trop de neige ? Oui bof tans pis pour vous ...
c'est maintenant vendu qu'à 5 cms de neige, en France au XXI ieme siècle, il est impossible de circuler et que donc vous prendrez une RTT ou un congé ...

Amis visiteurs / lecteurs sincérement nous vous espérons :

Que chacun, chacune trouve chaque jour un de ces plaisirs, de ceux qui construisent le Bonheur au fil de l'an.

Coté Trains sur notre ligne ...

2011 sera

- l'année des travaux ... des vrais ! RFF / SNCF enlèvent les pansements sur toute la ligne et reconstruit ..

C'est de source bien informée comme on dit !

En conséquence, comme ce fut le cas sur la ligne Rouen - Paris, il y aura des dommages collatéraux ... retards à la remise en exploitation, suppressions de trains, changement de trains, annulation impromptues ...
- Après .. juste un peu plus tard, c'est le STIF qui arrête de financer le cout demandé par la SNCF pour assurer "les aboutements - jointures" de titre de transport entre la carte Navigo / ex Orange et les abonnements mensuels SNCF des gares du proche no mans land "Région Ile de France - Régions limitrophes proches".

Allez ... Allez du nerf ! C'est que du bonheur... et ni pensons pas, c'est encore les fêtes.

Pourvu que cela dure...

Grain de sel - 13 ieme saison - ça repart de plus belle à partir du 6 fevrier

2011-01-17T23:58:00.000+01:00

Ouverture 13ème saison : dimanche 6 février
Grain de Sel vous souhaite une année riche en découvertes nature et terroirs et de belles balades.
L’association donne rendez-vous dimanche 6 février à 15h à la grande salle du moulin de Ménilles à l’occasion de l’ouverture de sa 13ème saison.
Au programme : la découverte de grands parcs américains présentée par Lucien Yvanoff, suivie du partage de la traditionnelle galette des rois.
Participation unique : 6 € (galette des rois incluse).
Infos au : 06 82 28 08 79 ou 02 32 36 61 36 ou graindesel.ndt ( chez - remplacer par le caractère qui va bien ) wanadoo.fr

Info Presse - Grogne usagers SNCF : Une équipe de France 2 interdite de tournage à Montparnasse

2011-01-15T16:24:00.000+01:00

La scène se déroule ce vendredi soir sur les quais de la gare Montparnasse, Voie 9.
Une équipe du "20 Heures" de France 2 est venue couvrir le mouvement de protestation des usagers-abonnés du TGV.
Les manifestants empruntent le TGV de 17H50 à destination du Mans ; ils se regroupent dans l'une des deux voitures "Bar" de la rame.
Tous arborent un badge "Usager en grève" et sont décidés à ne pas présenter leur coupon-abonnement au personnel de contrôle.

L'équipe de télévision ne pourra pas tourner la scène. Elle est restée à quai. Des agents, chargés de communication pour la SNCF retiennent effectivement les journalistes. Une demi-douzaine d'agents de la police ferroviaire est appelée en renfort pour encercler les reporters et ainsi bloquer l'accès à la voiture où se trouvent les protestataires.

La SNCF invoque une absence d'autorisation de filmer. Elle fait aussi valoir l'existence du plan "Vigipirate" ne permettant pas de réaliser des prises de vue.

Un autre journaliste de l'Express.fr est aussi interdit de reportage. Il a eu sa caméra confisquée un instant. Les premières images de son reportage ont été effacées.--

Source coordination de la pétition "SNCF, ras le bol" Association l'AVUC

--
Infos sur www.sncfraslebol.net www.usagers-ter.org et www.avuc72.com

Faut pas oublier de payer. Sinon gare ! En gare et dans les trains, la SNCF se donne les moyens de s'engraisser.

2011-01-15T15:03:00.007+01:00

Chronique des déplacements en train sur les lignes de la Haute Normandie en TER avec la SNCF, sous contrôle de la Région :

Mercredi 12 janvier le train au départ de Serquigny à 7H03, arrêt à 7h56 à Bueil et 8H04 à Bréval est annoncé avec 30 minutes de retard. Dans l'impossibilité de se ré-intégrer dans le flux à cause du cadencement, ce train sera finalement terminus à Mantes la Jolie en lieu et place de Paris Saint Lazare.

"Citoyens / Usagers / Client du jour bonjour ... Ce matin avec la SNCF, vous ne perdrez qu'une heure".

Un corail presque vide de voyageurs narguera les clients en perdition sur les quais en passant à pleine vitesse.
Le train partant à 17H13 ( Paris Saint Lazare ) pour Breval / Bueil n'est pas parti une seule fois à l'heure la semaine dernière, et son plus gros retard fut de 25 minutes. Beaucoup d'usagers ne prennent plus le complément et/ou le pass Navigo.

11 Janvier 2011, Bueil : la ~~police~~ milice ferroviaire ( SUGE ) a installé des barrages filtrants en gare de Bueil, ~~policiers~~ agents de sécurité qui soit dit en passant étaient vraiment agressifs avec les usagers. Évidemment le guichet de la gare de Bueil fut pris d'assaut, mais devant le nombre important d'usagers qui attendaient leur tour, la guichetière n'a pas eu le temps de vendre à tout le monde, et le train est parti en laissant de nombreuses personnes sur le carreau ! Même procédé donc qu'à Vernon.
11 Janvier 2011, Vernon : Il y a eu un barrage filtrant ce matin à Vernon et j'ai compté 17 employés de la SNCF ( hors SUGE ).

SNCF : SAVOIR NÉGLIGER NOS CLIENTS EN FRANCE c'est par ici, ou par là et aussi partout en france ( à visiter dans les colonnes droite et gauche de notre blog )

Pourvu que cela dure

Pendant ce temps là
Un lip dub TER Pays de Loire par des cadres en séminaire.
Tandis que Vous avez froid, que vous êtes tassés dans les voitures, que vous accumulez des heures de retard, que vous prenez des RTT ou des congés pour compenser, que votre patron en a marre, que vous n'en pouvez plus ...
Pendant ce temps, Incentive, Team Builduing, cohésion d'équipe .. la SNCF s'invente, la SNCF se cherche

Comme disent les ECT : On touche le fond

Train Strasbourg-Port Bou: un passager dénonce "l'incompétence" de la SNCF

2011-01-02T22:05:00.002+01:00

L'incompétence de la SNCF, dans ses rapports humains, est "hallucinante", a estimé un passager parti dimanche soir de Mulhouse, par le Strasbourg-Port-Bou/Nice, et arrivé 26 heures plus tard à Antibes.

"Il y a une incompétence de gestion humaine de la SNCF qui est hallucinante.

Ils n'en ont rien à faire qu'on ne mange pas, qu'on ne boive pas.

Le pire c'est que personne ne nous a tenu au courant de rien", a déclaré à l'AFP Ralph Lidy, acupuncteur-chiropracteur, joint au téléphone à son arrivée à Antibes.

M. Lidy devait, en principe partir, dimanche à 21H30 de Mulhouse mais son train, en provenance de Strasbourg, est finalement parti à 23H00, pour une raison inconnue, avant de se retrouver bloqué à Belfort "parce qu'il n'y avait pas de conducteur", raconte M. Lidy.

"On a alors dormi dans les wagons, sans avoir reçu aucune information. On repart le lendemain à 07H30 après qu'ils aient fait venir un conducteur de Lyon. Puis on se retrouve coincés deux heures à Montbéliard derrière une locomotive en panne. Ils nous disent: ++on est coincé, on attend++", poursuit-il.

Les passagers se retrouvent de nouveau bloqués à Tournus en début d'après-midi. "On avait fait 300 km en 17 heures. Là, la mayonnaise a commencé à monter. Les gens ont commencé à s'échauffer, d'autant qu'ils ne nous disaient toujours rien".

En milieu de journée, un plateau repas, avec une bouteille d'eau, a été servi aux passagers: "il y avait 300 plateaux repas pour 600 passagers", affirme-t-il. De toute façon, "c'était froid et immangeable". "Les toilettes, d'une saleté repoussante, étaient inutilisables. C'est inadmissible", s'insurge M. Lidy, qui était accompagné de sa femme et de deux enfants, âgés de 8 et 11 ans.

Ce passager est finalement arrivé peu après minuit à Antibes, d'où il espérait pouvoir se rendre à l'aéroport de Nice, où il avait laissé sa voiture: "ils nous avaient dit dans le train qu'il y aurait un transfert par taxi jusqu'à l'aéroport mais il n'y a aucun taxi à la gare".

Environ 600 passagers ont été bloqués dans ce train qui devait initialement arriver à Port-Bou, en Espagne, et Nice vers 8H30.

Selon la direction de la SNCF, qui s'est engagée à indemniser les voyageurs, le train a connu "une succession exceptionnelle d'incidents".

Le syndicat SUD-Rail a mis en cause la politique de la direction de la SNCF, estimant que ces défaillances mettaient en évidence des "économies sur la maintenance du matériel roulant" et "le manque de personnel" résultant de "suppressions d'emplois". "On a du changer de conducteur pendant le voyage puisque le cheminot avait travaillé trois jours", a-t-il souligné.

Source AFP - Lire la suite sur le site des Echos

Selon Sud Rail :

Train Strasbourg - Port Bou : Voilà où mènent l’éclatement de la SNCF et l’insuffisance des moyens humains et financiers !
La situation des transports ferroviaires de voyageurs n’est actuellement pas bonne, loin s’en faut ; elle est même parfois catastrophique ! Comme le prouve, les difficultés subies par les voyageurs du train de nuit 4295, partis de Strasbourg dimanche soir pour Port-Bou ou Nice… où ils et elles sont arrivés avec 12 heures de retard !
Les conditions climatiques peuvent, bien sur, engendrer des dysfonctionnements, mais en aucun cas nous devrions connaître des situations aussi dramatiques, mais pour cela :
la SNCF doit cesser de faire des économies sur l’entretien des voies
la SNCF doit cesser de faire des économies la maintenance du matériel roulant,
La SNCF doit cesser de faire des économies sur le personnel SNCF (conducteurs, contrôleurs, agents dans les gares, agents d’entretien, etc.). 2010 est une année terrible en termes d’emplois puisque 4 000 emplois de cheminots ont été supprimés !
L’organisation en activités séparées, décidée par la direction SNCF, organise ces dysfonctionnements récurrents. Cheminots et matériel (locomotives par exemple) sont ainsi cantonnés dans une activité (Granges Lignes ou TER ou Fret, etc.) au dépens de l’interactivité qui était une des forces de l’entreprise publique SNCF.
Il est aberrant que seul un conducteur de Lyon envoyé en taxi de Lyon à Belfort (pendant que les usagers patientaient) ait pu assurer la relève du train en question parce que les conducteurs disponibles sur Belfort, Besançon,… ne dépendent plus de l’activité Grandes Lignes et ne sont donc ne sont plus autorisés à la conduite de ce matériel roulant ! Combien d’heures perdues pour les voyageurs, au nom du dogme libéral de l’éclatement de l’entreprise publique SNCF ?
Dans de telles conditions, il n’est plus possible d’assurer la sécurité et la qualité du service. D’ailleurs, les audits internes sur la sécurité montrent que le système ne fonctionne plus.

Lire la suite sur le site de Sud Rail

SNCF : Savoir Négliger nos Clients en France

A lire sur Mantes-Bonnieres-Bréval-Rosny

justificatif - retard - train - ter - sncf - edition - internet

2010-08-11T09:39:00.009+02:00

C'est sur le site SNCF TER région Corse que nous avons enfin pu retrouver et éditer le bulletin de retard du train TER Serquigny - Paris Saint Lazare qui s'arrête à 7h56 en gare de Bueil et à 8h04 en gare de Breval et, qui fut supprimé Vendredi dernier.
C'est intéressant et amusant mais je ne sais pas si votre patron ou DRH s'en contentera :

"Motif du retard : Et on s'en fout, y'en a pas parce qu'on n y va pas. Y z'ont qu'a prendre le train suivant "

A retrouver en cliquant par ici

De même : à voir et à revoir, le bulletin de retard pour le Corail Intercité No 3106 au départ de gare de Rouen-Rive-Droite dont l'arrivée prévue le 11/08/2010 à 09h15 a été retardée de 5 minutes pour cause de travaux sur les voies ( cliquez par ici ) et qui ne s'est jamais arrêté à Bueil ( voir le bulletin de retard spécifique en cliquant par là )
" Motif du retard : Z'avez qu'a faire attention ! Vous n étiez pas sur la bonne ligne ! C'est un Corail qui part de Rouen rive droite "

On ne s'en lasse pas : allez ! un p'tit dernier pour la route.

Bulletin de retard pour le trajet entre gare de Milan ( Europe - Italie ) et gare de South San-Francisco ( Etats Unis - Californie )
Train : TGV-International No 2513356 au départ de gare de Milan ( Europe - Italie ) Arrivée prévue le 17/12/2012 à 07h26
Retard de cancelled. Motif du retard : A4-F8 : Train coulé
A retrouver sur TER Auvergne en cliquant par là

MàJ 13h : Comment est ce possible - fin du suspense !
C'est juste un bug dans le système Internet d'édition des billets de retard révélé par un usager dans son blog "TER.pas.la" ( à visiter en cliquant par ici ). Il nous propose en ligne un formulaire qui permet de générer des billets de retard complètement délirants.
Une information propulsée par Train Train Quotidien

Haute Normandie - Paris - Serquigny - Evreux - Bueil - Breval - Suppression de train

2010-08-07T12:00:00.009+02:00

Borne Blanche Vidéo rotringon sélectionnée dans Humour

Vendredi 6 Aout 2010, 7h50 sur le quai à Breval :

Jusque là tout va bien.

7h52, les hauts parleurs grésillent.

Suspension du temps, début d'angoisse

" ... suite à une avarie de matériel, le train de 8h04 à destination de Paris est supprimé "

8h41 Un Bombardier file à vide vers Mantes la Jolie pour se positionner. Il narguera les clients en perdition en passant à pleine vitesse sans s'arrêter. Enfin, à 9h04, le train pour Paris entre en gare.

Pour mémoire : ... // ... L’année 2009 fut catastrophique sur les quais. Accumulation de retards, de suppressions de trains, de mise à quai tardif, de pannes de matériel, … le dysfonctionnement structurel, organisationnel est aggravé par des grèves qui relèvent d’un dialogue social interne qui ne sait s’instaurer.
Les conséquences pour l’usager sont désastreuses. Sentiment d’abandon, fatigue, énervement, problème avec l’employeur pouvant aller jusqu’à la perte d’emploi, heures à rattraper, journées de congés prises pour palier aux absences, perte de confiance dans les élus, allongement des journées hors domicile, rupture de vie sociale, augmentation des charges financières, impossibilité de s’organiser, heures volées sur la vie privée, horaires incertains … qui s’ajoutent à des trains surchargés, inadaptés, inconfortables et maintenant non chauffés aux heures de pointe. ... lire la suite en cliquant par ici // ...

Retard repetés + licenciement = Plainte contre la SNCF. L'ADULA soutient l'action.

2010-07-30T12:48:00.011+02:00

Source Image : natcher.com

Des trains qui n'arrivent pas à l'heure. Des trains supprimés. Des accumulations de pannes en tous genres. Des bus en substitutions de trains. Des suppressions de dessertes, des gares qui ferment ...
Un système cloisonné par activités en restructuration permanente, en Urbanisation. Des responsabilités multiples et dilués.
Des prix en augmentation croissante. Un non respect des clients. Peu ou pas de possibilité de recours et / ou de remboursement ...
Chacun peut amener un témoignage ...

Un seul constat quelque soit le lieu : le dysfonctionnement du système ferroviaire est général sur l'ensemble du territoire français.

Les transports ferroviaires français se craquellent comme dans d'autre pays européens pourtant montrés en exemple. C'est une vieille histoire de choix, de manque de décision, de manque de volonté et de vision ou, peut être le résultat concret de la mise en œuvre d'une autre intention.

Quoiqu'en soient les causes, pour le citoyen, le client - usager, les répercussions se font de plus en plus visible de mois en mois. La dégradation du service de transport ferroviaire à des conséquences sur la vie quotidienne qui débordent largement le périmètre d'un simple "voyage" en train.

Sous risque de pénalités pour non transposition, avec les RGPP ( Révision Générale des Politiques Publiques ) depuis 2007, la France accélère la vitesse du rouleau compresseur Européen pour ouvrir des autoroutes à la sacro sainte dé-régularisation des marchés. ( Directive dite service ).

Tant que les groupements d'utilisateurs présentent leurs revendications dans un mode conventionnel les Elus locaux, régionaux et les parlementaires ( à quelques exceptions ), le bientôt ex-opérateur public future S.A SNCF et le gouvernement restent aveugles, font la sourde oreille aux administrés représentés par une pléthore ( visitez les blogs proposées dans les colonnes à droite et à gauche ) d'organisations de défense des Usagers françaises et, se réfèrent à l'intérêt général supérieur à celui d'untel.

Une association, l'ADULA et LA FNAUT pour une adhérente s'engagent sur une autre voie : celle des tribunaux .
Ils réclament l’indemnisation du préjudice économique et moral pour le stress accumulé chaque matin liés aux retards.
S’ajoute à cette requête, déposée jeudi 29 juillet 2010, les dossiers de soixante voyageurs de la ligne Lyon-Ambérieu ayant subi des préjudices économiques depuis janvier 2010: des pertes de rémunération liées aux absences pour les salariés, une baisse d’activité pour les professions libérales ou encore des frais de nourrices supplémentaires.

Une information aussi relayée par FR3 Rhône Alpes. Visionner le documentaire du journal televisé en cliquant par là.
Pour David Metaxas, l'avocat, la SNCF ne peut pas se contenter d'encaisser l'argent sans respecter son obligation de ponctualité ...// lire la suite sur 20Minutes Lyon.
Maitre David Metaxas n'est pas un inconnu dans le monde de la défense des droits des usagers des transports. Il est l'avocat de la FNAUT et traite d'autres procédures ouvertes en début d'année 2010.

Laissons la parole à cette association. Extrait du blog ADULA :

Une Ambarroise de 24 ans a perdu son emploi faute d'arriver à l'heure au travail. Les doléances s'accumulent. Quel est le préjudice financier et moral causé pas une horloge de gare ? La justice est saisie.
La carrière de Soazig Parassols semblait sur les rails. « Après ma licence professionnelle, j'ai trouvé un emploi d'assistante juridique dans un cabinet d'avocats lyonnais. Un CDI avec une période d'essai d'un mois renouvelable », explique cette Ambarroise de 24 ans. Depuis le 6 juin, la jeune recrue donne entière satisfaction. À un détail près. Elle n'arrive pas toujours à l'heure. « À cause des trains. Entre le 6 juin et le 22 juillet, il y a eu trois gros retards sur la ligne Lyon-Ambérieu, entre 40 minutes et 1 h 15. Un quart d'heure à une demi-heure pour moi. Plus quelques autres, entre cinq et dix minutes. »
Incompatible avec ses fonctions. « Je devais être là impérativement à 9 heures, d'autant que j'étais la seule secrétaire... // ... lire la suite sur le blog de l'ADULA en cliquant par ici

Travailler a Paris - Habiter en Haute Normandie - Prendre le train tous les jours

2010-06-25T13:54:00.015+02:00

Temps de transport
Paris - Villes du bassin Parisien

Vous êtes locataire ou propriétaire. Vous résidez quelque part à Paris ou en banlieue en région Ile de France.

Vous êtes las de vivre noyé dans une mer de constructions et de goudron à perte de vue.

Vous ne supportez plus les trajets interminables, inconfortables domicile - travail dans des transports en commun, bus, métro, RER surchargés.

La campagne vous tente.

Vous rêvez pour vous et vos enfants d'un retour à la nature, d'un pavillon avec un terrain dans un village ou une petite ville de province proche de Paris, d'une maison de bourg ou encore d'une ferme enveloppée de champs et de forets.

Alors pourquoi pas ne pas faire le pas ?

Pourquoi ne pas de fuir en Normandie, dans l'Eure ? Pourquoi ne pas vous éloigner et construire, acheter, louer une maison ou un pavillon, bref d'investir dans un bien immobilier dans les franges francilienne.

Après tout, il vous suffirait de prendre le train pour vous rendre au travail sur Paris.

D'autant que le weekend à l'occasion de vos échappées "bol d'air" pour voir la mer, vous avez constaté qu'à peine une heure environ de chez vous le "bien être" est à votre portée.

Dans les villages et les bourgs aux alentours de Vernon, d'Ivry la bataille, de Pacy sur eure, d'Evreux, Bueil, Gagny, Ecos, Saint André de l'Eure, Les Andelys, Val de Rueil ... des écrins de bonheur et de bien vivre vous tendent les bras.

Et d'ailleurs, pourquoi ne pas s'installer un peu plus loin du coté de Bernay, Lisieux, Romilly, Rouen, gaillon, Serquigny, Gisors, Conches, Breteuil ... ? Car vous avez commencé votre quête avec google.
Plus vous parcourez les offres en ligne des agences immobilières, plus vous vous rendez compte que finalement pour quelques dizaines de minutes de trajet en plus en train, elles proposent des joyaux tels que : "Ferme normande rénovée, maison traditionnelle en briques et colombages de 180 m² habitables plus dépendances à aménager, sur terrain arboré et planté de 5000 m² " proches d'une gare à 1h15 Paris Saint Lazare et ce pour un prix imbattable ( incroyable).

Du rêve à la réalité, vivre à la périphérie de l'Ile de France, dans le département de l'Eure en Haute Normandie et travailler à Paris, devenir un navetteur !

Nous avons le devoir de vous informer que l'arbre cache la forêt et que le chant des oiseaux pourrait être celui des sirènes.

Ce qui était envisageable jusqu'à quelques années de là, est devenu et plus encore avec le cadencement, totalement inconcevable de nos jours.

Nous vous proposons de découvrir notre post à ce sujet, de parcourir notre blog et ceux que nous présentons en lien dans les colonnes à droite et à gauche pour prendre conscience de la réalité du fonctionnement des trains, de la SNCF, de l'engagement des élus et de l'incurie qui règne.

Ici, intéressons nous simplement aux matériels qui vous transporteront: Qu'elles seront vos conditions de transport sur la ligne J soit Paris Saint Lazare , Mantes la Jolie, Bréval, Bueil, Evreux et toutes gares jusqu'à Serquigny ?

Depuis le décembre 2009 avec le cadencement, exit dans la majorité des cas le confort des Corails qui assuraient le service.

A la place normalement étaient prévus les merveilleux TER NG.
La presse, la SNCF et les régions s'en sont fait gorge chaude.
C'était l'une des annonces phare de la région Haute Normandie.
Elle nous a alléchée avec ces rames de nouvelle génération, ces fameux TER NG Alsthom ou Bombardier.
A decouvrir chez Vernon train de Vie en cliquant par ici.
Nous y avons cru, vous y avez cru : oubliez !

Ceux financés par la région Haute Normandie sont affectés sur la ligne Le Havre - Rouen - Vernon - Paris. Ils sont mis à disposition de la SNCF à 75 % de leur utilisation pour remplacer les Corails à bout de souffle.

De toutes façons ( et la région le savait ) les nouvelles rames sont incompatibles avec les gares de la ligne Paris Saint lazare - Evreux - Caen dans les configurations nécessaires. Les quais sont trop courts, trop hauts trop ???.

Les trains corails quant à eux sont affectés exclusivement à l'activité "grande ligne" ( CIC ) de la la SNCF.
Sur la ligne J Mantes - Serquigny, vous trouverez donc une ou deux rames nouvelle génération, à partir de Mantes la Jolie pour du trafic TER ( régional ) dans les heures creuses.

Pour les tortillards et les trains des navetteurs, que reste il ?
Il reste les antiques VO2N (des PROUTs : Poubelle ROulante Utilisée comme Train )
Vous aurez droit : aux pures et dures tout droit sorties des remises ou, à la gamme de ces dernières maintes fois revisitées au cours des décennies.
En photo, c'est sympa. Celles là sont propres, claires et colorées.
Mais imaginez vous après 1h - 1h30 de trajet la dedans. ( ps : rappelons que "cela" remplace les voitures corails ).
Des sièges aux couleurs flashies pour les dernières restauration mais tellement mal dessinés. Ce sont des bancs de bois sur lesquels vous "tournez des fesses" dès 15 minutes passées !
Imaginez vous avec vos bagages, avec votre manteau entassé sur vos genoux.
Coudes à coudes, à essayer de lire votre journal, de pianoter sur votre ordinateur lequel est en équilibre précaire sur la pile de vêtements calée sur vos genoux
Imaginez les wagons bondés, les gens debout dans les allées.
Vous pensiez lire, travailler ...
Bon courage.

Rappel - à date :

Vivre aux Portes de l'Eure et des Yvelines. Prendre le train à la gare Bueil pour aller travailler à Paris, c'est 110 euros d'abonnement forfait SNCF pour 10 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Bréval ) + 123,60 euros de carte navigo soit 233,6 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.
Vivre dans l'Eure en Haute Normandie et prendre le train à Vernon pour aller travailler à Paris, c'est 83,50 euros d'abonnement forfait SNCF pour 5 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Port Villez ) + 123,60 euros de carte navigo soit 207,10 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.
Le forfait mensuel Évreux ( Eure - Région Haute Normandie ) - Paris Saint Lazare ( Région Ile de France ) : Son prix est dégressif sur 3 ans. Le cout mensuel pour la première année est de 326,20 Euros, de 244,30 Euros la deuxième année et de 216,00 Euros à partir de la 3 ieme année et suivantes. Vous ne pouvez pas utilisez les services de transports (métro, bus, transilien, RER... ) de L'IDF avec ce forfait

ceremonie - voeux - janvier - 2010 - region - transport ferroviaire - on nous roule - parking - tarif - pagaille - sclerose - train

2010-06-23T17:13:00.001+02:00

2010 .... Ça y est, nous y voici

C'est le début de l'année

Le début d'une nouvelle année

C'est aussi l'époque ...

Bueil à toute Vap'Eure vous présente ses meilleurs pour cette année qui débute.

Notre association espère sincèrement du mieux en plus à tous ses membres, ses sympathisants mais aussi à tous les nombreux visiteurs de son outil de communication.

Nous avons rempli les traditionnelles obligations et, avec sincérité, envoyé nos meilleurs sentiments à la Région.

Nous avons profité de ce courrier pour faire un point très rapide sur la situation en gare de Bueil :

... // ... L’année 2009 fut catastrophique sur les quais. Accumulation de retards, de suppressions de trains, de mise à quai tardif, de pannes de matériel, … le dysfonctionnement structurel, organisationnel est aggravé par des grèves qui relèvent d’un dialogue social interne qui ne sait s’instaurer.

Les conséquences pour l’usager sont désastreuses. Sentiment d’abandon, fatigue, énervement, problème avec l’employeur pouvant aller jusqu’à la perte d’emploi, heures à rattraper, journées de congés prises pour palier aux absences, perte de confiance dans les élus, allongement des journées hors domicile, rupture de vie sociale, augmentation des charges financières, impossibilité de s’organiser, heures volées sur la vie privée, horaires incertains … qui s’ajoutent à des trains surchargés, inadaptés, inconfortables et maintenant non chauffés aux heures de pointe. ... // ...

NDLR : Nous vous proposons en relecture ce billet qui date du 2 janvier 2010.

Il n'a suscité aucune "réactions" de la part des destinataires.

Pourvu que cela dure.

sortie - nature - A la découverte des oiseaux - 30 mai 2010 - Orgeville (commune de Caillouet)

2010-05-29T14:55:00.006+02:00


Source photo : Mickael Bonnami

A la découverte des oiseaux de la vallée fossile, dimanche 30 mai 2010

Sortie nature à Orgeville (commune de Caillouet)

Dans le cadre de ses animations d’observation de la faune et de la flore, Grain de Sel invite dimanche à une nouvelle découverte.

Il s’agit d’une sortie consacrée à l’écoute des oiseaux qui nichent dans la vallée fossile près d’Orgeville.

René Loret, conseiller nature de Grain de Sel, animera la balade naturaliste en compagnie de Claire Lemonnier de la LPO (Ligue de Protection des Oiseaux). Il faudra se lever tôt pour observer aux jumelles la gent ailée car le rendez-vous est fixé à 8h30 précise devant l’église d’Orgeville.

Une participation de 5 € sera demandée aux inscriptions sur place et seulement 3 € pour les adhérents de LPO et de Grain de Sel.

Contact : 02 32 36 61 36 ou 06 82 28 08 79. graindesel.ndt @ wanadoo.fr

Agrandir le plan

Paysages & Nature : voir les galeries

A propos de la photographie d'oiseau qui illustre ce billet.
Dans le sud Ouest de la France, Mickaël Bonnami, est un artiste photographe-auteur passionné de photos et de sports. Il immortalise souvent les matchs des girondins de bordeaux.

Le Tramway de Bordeaux

Passionné, il excelle dans des types variés, de la photo de sport à la photo de paysage en passant par la photo de nuit, l'architecture et l'urbanisme, tout comme la macro.
Mickaël Bonnami vend ses photos ou peut céder ses droits d'auteur aux particuliers comme aux entreprises. Mickaël réalise tous sortes de travaux photographique.

Entreprises, associations, clubs sportifs, presse, éditeur, office de tourisme, particuliers, vous avez un besoin photographique, vous souhaitez mettre en valeur vos produits, vous recherchez des illustrations en vue de publicité, d'édition ou simplement fixer un évenement, n'hésitez pas à le contacter pour plus d'information ou pour l'élaboration d'un projet.
Pour découvrir ses réalisations, en savoir plus et le joindre, visitez ses sites en cliquant par ici

Fermeture totale - gare Montparnasse - plus de trains - 18 mai 2010 - 17h30

2010-05-18T18:07:00.003+02:00

Photo AFP/Eric Piemont/20minutes

Aujourd'hui 17:30 Remake du scénario de la fermeture de la gare Saint Lazare le 13 Janvier 2009 :

La gare Montparnasse est complètement fermée et mise hors service ( coupure de l'électricité )

Elle est bouclée par des cordons de CRS.

Les manifestants - infirmiers anesthésistes - ( voir ici pour plus d'information) sont enfermés à l'intérieur.

La foule s'agglutine sur le parvis

TER : La circulation des trains est interrompue sur les axes :
- Paris - Chartres,
- Paris - Plaisir Grignon-Dreux,
- Paris - Plaisir Grignon-Mantes la Jolie,
- Paris - Rambouillet.

Les clients sont invités à utiliser les trains de la ligne C du RER, ou ceux de la ligne U sur la liaison La Verrière-La Défense.
Pour Rambouillet et Chartres, rejoignez Versailles Chantiers.
Eure et Loir : Les clients sont invités à se rendre à Versailles pour emprunter les trains Transiliens jusqu'à Rambouillet où une correspondance pour Chartres sera assurée par TER Centre.
Visitez le blog de Paris-Chartes par ici pour +

Dans un communiqué, la SNCF a indiqué avoir décidé la "suppression des TGV au départ de Paris-Montparnasse" et la délocalisation du terminus des TGV province-Paris à la gare de Massy TGV (Essonne), "où les voyageurs sont invités à emprunter le RER C pour rejoindre Paris".

Bonne chance à vous

Région Picardie - L'ATF et les Elus - rencontre SNCF - Gare du Nord 20 mai 2010

2010-05-15T18:58:00.002+02:00

Nous relayons une information importante de l'ATF ( l' Association des usagers pour l'amélioration de la ligne Paris-Crépy en Valois-Laon )

Lors de la réunion du 24 mars 2010, l'ensemble des élus de la ligne Paris-Crépy-Laon ont souhaité marquer leur soutien aux usagers par une manifestation.
Cette mobilisation a notamment participée à faire aboutir une demande d' indemnisation des abonnés (50% sur leurs abonnements du mois de mai).
Avec la région Picardie, nous serons donc reçu par la SNCF le jeudi 20 mai au matin en gare du Nord par le nouveau directeur régional monsieur Laurent LEMIERE et le directeur de clientèle Jean Louis BOUTELEUX.
La pétition signée fin mars par les usagers et les élus plus de 2000 signatures sera remise pour l'occasion.
Pour se faire, vous pouvez prendre le train au départ de Laon à 6 heures 40
(8 heures 01 à Dammartin, 7 heures 41 à Crépy, 7 heures 29 à Villers, 7 heures 10 à Soissons, 6 heures 55 à Anizy) et arrivant à Paris à 8 heures 26.
Retour possible par le train de 9 heures 57 en gare du Nord
Merci de relayer cette action auprès de tous.
Soyez nombreux pour entendre les réponses de la SNCF.

Pour visiter le blog de l'ATF, c'est en cliquant par ici

Breval, Bonnieres mise en service de valideur de passe Navigo - Soudure abonnement Vernon, Bueil - reponse SNCF

2010-05-11T22:50:00.001+02:00

Source image : Dessins

Un valideur de Passe Navigo sera bientôt opérationnel en gare de Bueil.

C'est une demande du STIF qui est faite aux opérateurs de transport RATP & SNCF "transilien".

Votre association s'inquiètait du devenir de la tolérance qu'est la "soudure".

La soudure est cette possibilité pour les résidents de l'Eure - à Bueil par exemple mais comme aussi à Vernon et par extension comme tout autre département jouxtant l'Ile de France - de mettre bout à bout un abonnement mensuel SNCF et le Passe Navigo lorsqu'ils prennent leur train dans une gare sise à quelque kilomètre d'une gare de l'IDF.

Bueil à Toute Vap'Eure avait posé des questions concrètes.

Me Jeanne Chandelier, des Relations Institutionnelles Transilien de Paris Saint-Lazare, a répondu à nos questions.

Extrait du mail de réponse

... // ... Pour répondre à vos premières interrogations, les clients de Bueil, titulaires d'abonnements "soudés" à des passes valables en Île-de-France ne sont pas obligés de descendre en gare de Bréval pour valider leurs passes Navigo.
Seuls les abonnés empruntant leur train au départ de la gare de Bréval doivent valider leur titre sur la borne.
Pour les abonnés déjà dans le train, le passe est validé dès lors que les droits de l'utilisateur sont chargés ( au guichet ou sur automate pour les détenteurs de Navigo Orange et lors du prélèvement bancaire pour les détenteurs de Navigo Intégrale).
Dès lors que le passe Navigo est chargé et que les abonnements sont soudés les voyageurs sont considérés en situation régulière, et ne peuvent être verbalisés.
Actuellement la possibilité pour les clients de Bueil de bénéficier de ce type d'abonnement est donc toujours possible.

Nous voici donc rassurés.

Rappel - à date :

Vivre aux Portes de l'Eure et des Yvelines. Prendre le train à la gare Bueil pour aller travailler à Paris, c'est 110 euros d'abonnement forfait SNCF pour 10 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Bréval ) + 123,60 euros de carte navigo soit 233,6 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.

Vivre dans l'Eure en Haute Normandie et prendre le train à Vernon pour aller travailler à Paris, c'est 83,50 euros d'abonnement forfait SNCF pour 5 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Port Villez ) + 123,60 euros de carte navigo soit 207,10 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.

Le forfait mensuel Évreux ( Eure - Région Haute Normandie ) - Paris Saint Lazare ( Région Ile de France ) : Son prix est dégressif sur 3 ans. Le cout mensuel pour la première année est de 326,20 Euros, de 244,30 Euros la deuxième année et de 216,00 Euros à partir de la 3 ieme année et suivantes. Vous ne pouvez pas utilisez les services de transports (métro, bus, transilien, RER... ) de L'IDF avec ce forfait

Association Grain de Sel - sortie nature observation des insectes - Dimanche 16 mai 2010

2010-05-11T11:10:00.003+02:00

Source photo blog raf-photos

LE CORMIER ( cliquez par là pour localiser avec Google Map )- Le monde des insectes
L’association Grain de Sel propose dimanche 16 mai une découverte nature consacrée au monde des insectes.
Grâce à Peter Stallegger, naturaliste s’intéressant à la faune et la flore de Normandie, les participants pourront observer toutes sortes d’insectes à l’œil nu ou à la loupe. «Des plantes à fleurs aux abeilles solitaires, en passant par les oiseaux, amphibiens, cloportes et autres punaises », le champ de connaissance de l’animateur naturaliste est vaste.

Le monde des insectes, dimanche 16 mai à 14h.
Rendez-vous devant la mairie du Cormier dès 13h45 pour les inscriptions.
Participation : 5 €, adhérents : 3 €.
Contact : 06 82 28 08 79 ou graindesel.ndt @ wanadoo.fr

Relation SNCF - Association défense usagers / client - soudure ( passe Navigo / Abonnement SNCF ) Questions sans réponse

2010-05-05T23:02:00.002+02:00

Un valideur de Passe Navigo sera bientôt opérationnel en gare de Bueil.
C'est une demande du STIF qui est faite aux opérateurs.

Votre association s'inquiète du devenir de la tolérance qu'est la "soudure".

La soudure est cette possibilité pour les résidents de l'Eure proche de l'Ile de France et qui prennent leur train à dans l'Eure ( à Bueil par exemple, mais comme aussi à Vernon ) de mettre bout à bout un abonnement mensuel SNCF et le Passe Navigo.
Bueil à Toute Vap'Eure a posé des questions concrètes.
Elles sont resté pour l'instant sans réponses.
Nous relançons la SNCF.
Le mail

Relance : Passe Navigo en gare de Bréval (78). Demande d'information

Association des utilisateurs des Trains à Bueil 5 mai 2010 22:30

À: jean-pierre.farandour, philippe.hetzel, guillaume.ancel, jeanne.chandelier, armelle.lagrange, pascal.moreau, aude.rechatin
Cc: aaupslazare, Guillaume PEPY

Bonjour
Nous sommes une association déclarée et enregistrée au journal officiel.
Nous avons fait les démarches indispensables pour être légitimement autorisé à représenter nos adhérents.
Ce 5 mai 2010, nous vous relançons - prestataire de service des AOT - à propos de notre demande d'information en date du 23 avril 2010, pour laquelle nous n'avons à date aucune réponse de votre part.
.
Après plus d'un an d'existence et bien que vous nous connaissiez, jamais nous avons été contacté par l'un d'entre vous. Il est vrai, nous vous le concédons, que nous n'avons pas cherché à faire la traditionnelle allégeance.

Vous comprendrez donc que nous ne soyons pas habitués des us et coutumes en matière de communication avec vous.

Aussi, à défaut de nous répondre sur l'objet de notre mail, merci pour le moins de nous informer si nous devons utiliser la voie postale, avec ou non un courrier en accusé de distribution/réception, pour que vous puissiez prendre connaissance, examiner et enfin apporter une réponse à notre demande ou, si il nous faut nous adresser aux AOT.

Dans l'attente d'une réponse.
Salutation.
Le bureau de Bueil à Toute Vap'Eure

---------- Message transféré ----------
De : Association des utilisateurs des Trains à Bueil <bueiltraintarif@gmail.com>
Date : 23 avril 2010 17:28
Objet : Passe Navigo en gare de Bréval (78). Demande d'information
À : jean-pierre.farandou, philippe.hetzel, guillaume.ancel, jeanne.chandelier, armelle.lagrange, pascal.moreau, aude.rechatin
Cc : aaupslazare

Bonjour

Pour répondre à la demande du STIF qui souhaite – entre autre - augmenter progressivement la qualité de remontée des données de validation télébillettique afin d’utiliser ces données pour mesurer de plus en plus finement le trafic voyageurs sur le réseau, vous équipez les gares franciliennes de validateurs de Passe Navigo.
Depuis quelques jours, celui de la gare de Bréval ( 78 ) est opérationnel.
Votre règlement et celui des autres transporteurs qui opèrent pour le STIF, impose la validation du titre de transport.
Pour être en règle, le porteur doit systématiquement valider son passe à l’entrée de tous les modes de transport qu’il utilise, y compris ceux qui ne comportent pas de portillons, tels que les bus, les tramways et certaines gares.
Toute utilisation irrégulière du passe Navigo, constatée lors d’un contrôle, entraîne le paiement d’une indemnité forfaitaire conformément à la réglementation applicable aux services de transports publics de voyageurs.

Dans un délai inconnu, les voyageurs en gare de Bréval devront donc valider leur titre Navigo avant de monter dans les trains en direction de Paris.

Nous sommes inquiets des conséquences de cette obligation pour les clients de la gare de Bueil.

Ces derniers bénéficient d’une tolérance appelée communément « soudure ».
La « soudure » correspond à la combinaison, sur un même trajet sans rupture de charge, de plusieurs titres de transport. Par dérogation au principe général d’interdiction de soudure, la SNCF accepte comme titre de transport sur les trains des réseaux TER, CIC et Transilien la combinaison d’un titre Navigo et d’un abonnement vendu hors Ile-de-France pour les parcours entre une gare située hors Ile-de-France et une gare en Ile-de-France.

Depuis la création de "la carte orange", les clients de la gare Bueil dans l’Eure, soudent un abonnement SNCF avec un passe Navigo.
Seront-ils obligés de descendre en gare de Bréval en Ile de France, pour valider leur passe Navigo ?
Que leur passe Navigo ne soit pas validé sera-t-il accepté par les contrôleurs ou, les voyageurs seront considéré en situation irrégulière ?
Les nouveaux clients en gare de Bueil continueront ils à bénéficier de cette possibilité où, devront ils se reporter sur d'autres commerciales telle qu’un abonnement SNCF Bueil / Paris Saint Lazare ?
Dans l’attente de vos réponses.
Salutations

Le Bureau de Bueil à Toute Vap’Eure

Publication de cette demande d'information sur les blogs

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"Bueil à Toute Vap'Eure"
L'association des utilisateurs des Trains à Bueil.
Bueil : Une gare régionale de la Haute Normandie.
Bueil : Une commune de la Communauté d'Agglomérations des Portes de l'Eure
Parlez en autour de vous
Faites vous reconnaitre.
Le blog : bueiltoutevapeure.blogspot.com

No spam : Vous ne souhaitez ne plus être contacté(e) : envoyez-nous un mail avec pour simple objet "Stop mail pour moi" et nous supprimerons votre @dresse de nos contacts.

Nous vous tiendrons informés des réponses

Rappel - à date :
Vivre aux Portes de l'Eure et des Yvelines. Prendre le train à la gare Bueil pour aller travailler à Paris, c'est 110 euros d'abonnement forfait SNCF pour 10 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Bréval ) + 123,60 euros de carte navigo soit 233,6 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.
Vivre dans l'Eure en Haute Normandie et prendre le train à Vernon pour aller travailler à Paris, c'est 83,50 euros d'abonnement forfait SNCF pour 5 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Port Villez ) + 123,60 euros de carte navigo soit 207,10 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.
Le forfait mensuel Évreux ( Eure - Région Haute Normandie ) - Paris Saint Lazare ( Région Ile de France ) : Son prix est dégressif sur 3 ans. Le cout mensuel pour la première année est de 326,20 Euros, de 244,30 Euros la deuxième année et de 216,00 Euros à partir de la 3 ieme année et suivantes. Vous ne pouvez pas utilisez les services de transports (métro, bus, transilien, RER... ) de L'IDF avec ce forfait.

Penibilite des transports - Normandie - Paris - au quotidien - temoignage

2010-05-01T19:56:00.006+02:00

En février 2010, le cabinet Technologia publie le résultat d'une de ses enquêtes. Un constat accablant : La galère des transports mine la santé de millions de salariés. Retards, grève… l’enfer des trajets domicile-travail est devenu l’un des premiers facteurs de stress au travail.

Côté salarié, en plus de la fatigue, du stress et de l'appauvrissement de la vie familiale induits par la lenteur de certains transports, c'est parfois l'avancement de la carrière qui se trouve freiné par ces retards difficilement prévisibles. «Pour ces salariés qui supportent plusieurs heures par jour dans les trains ou les bus, arrivent fatigués à leur travail, et voient leur carrière bloquée, c'est la triple peine», résume Jean-Claude Delgenes. ( source le Figaro & le Parisien. L'étude du cabinet Technologia en cliquant par ici )

Les pouvoirs publics, les élus de 275 collectivités territoriales soit la quasi-totalité des agglomérations ayant un réseau de transport public (191), ainsi que ceux des autorités organisatrices de transport de 61 départements et 21 régions, réunis au sein du GART , ont pris acte des résultats de l'analyse.

Nous relayons ci dessous un témoignage d'un de ces navetteurs Haut-Normand qui utilise la SNCF vers la gare Paris Saint lazare et les services de la RATP tous les jours pour aller travailler.
Elle raconte la galère ou les misères quotidienne de ses déplacement dans son blog. A découvrir en cliquant par là.

A y est ! La SNCF m’a eu !!! Je suis mortibus… Mouai, enfin, surtout mortibus de fatigue !!
Je vais y aller de ma petite histoire personnelle : comme tous les ans, à la même époque, les entretiens annuels sont dans l’air du temps. Je me présente donc au mien. Une grande discussion de 2h30 ! Enfin, bref… faut bien trouver une excuser pour ne pas avoir d’augmentation … bah cette année, l’excuse serait mes retards répétitifs ??!!! Non ?! Sans blague ?! Moi ? en retard ?!!! pfff pas possible … heu … hummmm …haaa si z’avais zoublié !!! LA SNCF !!!! Bah oui ! Fallait bien qu’un jour on me fasse le reproche que j’arrivais trop souvent en retard au bureau… bah ça n’a pas loupé !!!
Moui moui moui… du coup, j’ai pris une Grande Décision !! Changer mes horaires de travail !! Bah voilà, c’est fait ! En gros je pars plutôt le matin et bien sûr je rentre plus tard. Youpi, suis vachement contente ! Fatiguée mais contente !!!!
Ben vous n’allez jamais le croire : j’arrive en avance au boulot !!!! Oui, oui, oui !!! Mais surtout ce qui m’épate quand même, c’est que depuis que j’ai changé mes horaires les trains (matin et soir) arrivent à l’heure !!!! aie aie aie… hummm j’ai mal aux oreilles là !!!! Bah oui, j’ai bien « arrive à l’heure » !!! Un miracle !!!!
Il se trouve alors que pour l’instant, j’ai pas grand-chose à dire sur la SNCF, à part, que ce serait bien qu’il continue à arriver à l’heure !!! parce que je n’ai pas envie de m’entendre dire l’année prochaine, à la même époque, pendant mon entretien, que mes retards commencent à en agacer plus d’un (enfin surtout mon Big chef !!!)…

violence sur les rails - Paris Saint lazare - les voyageurs fuyent le train de 18h13

2010-04-28T23:07:00.012+02:00

Les voyageurs desertent le train

La SNCF annonce un chiffre d’affaire en progression de 24,5% au premier trimestre 2010. Il atteint 7,03 milliards d'euros, grâce à l'intégration de nouvelles sociétés dans le groupe mais aussi à une reprise de l'activité dans toutes ses branches. (tous les détails dans les échos et Passion-train)
Pourtant sur la région Paris Saint Lazare et les lignes de chemin de fer vers les Haute et Basse Normandie, la SNCF devrait s’inquiéter de la possible baisse de CA car ce soir ses clients l’ont quittée.
Déçus de la piètre qualité de service, saturés des problèmes liés à l’infrastructure vétuste, du manque de personnels, des pannes récurrentes sur les matériels roulants, nombre de ces clients décidèrent en masse, ce mercredi soir, d’abandonner la future Société Anonyme.
Ils ont ainsi signifié par cet acte, à l’entreprise de transport ferroviaire française, ex opérateur national en situation de monopole chargé par la Nation d’un service public de transport, qu’ils la laissaient seule résoudre ses difficultés connues et reconnues de l’ensemble des acteurs ( gouvernements successifs, élus régionaux ou locaux, parlementaires et autres managers de l’entreprise ).

Exode des voyageurs - c'est la débâcle

Alors qu’il tenait son horaire, une panne électrique affecte le système de freinage du train Paris Saint Lazare – Serquigny de 18 heures 13 - en clair : ça disjoncte et bloque les freins - et l’immobilise sur la voie au km 6.
Alors que leurs trains - parce que bien sur le train suivant …. bin il est juste collé derrière celui en panne donc cela fait 2 trains en rade sur la voie - étaient bloqués depuis trois quart d’heure, entre Epône-Mézières et Mantes la Jolie, les clients décident de se rabattre vers d’autres moyens de transports.
Ils abandonnent alors les navires naufragés, s’échappent des wagons et regagnent par les champs la route toute proche où certains se feront prendre en stop.

Le train repartira après plus d’une heure d'arrêt en pleine voie et, c’est au ralenti - à 30 kms/h - qu’il rejoindra la gare de Mantes la Jolie.

Les clients qui devaient poursuivre leur voyage après la gare de Mantes la Jolie seront pris en charge par un Corail pour ceux qui descendent à Bréval, à Bueil et Evreux, tandis qu'un transport de substitution attendait les clients à destination des gares entre Evreux et le terminus Serquigny.
Si un usager, confrère de galère, pour l'une de ces gares après Evreux pouvait témoigner de la suite du voyage, bienvenue pour nous raconter la suite de l'histoire ...

Dans la compétition du meilleur retard sur un trajet, c’est ce soir la ligne Paris – Bréval - Bueil - Evreux - Serquigny qui gagne le trophée avec une arrivée à 21h05 en gare de Bréval, soit 2 heures de retard par rapport à l’horaire théorique.

On a aimé :
Un remerciement à l’équipe SNCF à bord, mécanicien et contrôleur qui, avec leur maigres ressources disponibles et le peu d'informations in situ, n’ont pas ménagé leur peine pour finalement arriver à dépanner cette bécane hors d’âge, pour nous avoir tenu informés régulièrement de l’avancée de leurs recherches et enfin pour avoir organisé la suite du voyage pour les clients en perdition.
On n’a pas aimé :
- Que la SNCF ( les "penseurs" ) n’ait pas imagé de procédures d’escalades qui prévoient le transvasement des clients dans une autre rame en fonction de différents critères telle que : réparable ou non, si oui en combien de temps …
- Le comité d’accueil en gare de Mantes la Jolie : le classique peloton de la SUGE lourdement armé avec plus particulièrement l’un de ces vigiles qui se promenait avec le disperseur lacrymo en main.

Une honte de tous les jours, un scandale au quotidien.... Pourvu que cela dure ...

SNCF announced a turnover up 24.5% in the first quarter of 2010. It reached 7.03 billion euros, thanks to the integration of new companies in the group but also an upturn in activity in all its branches. (Details will by found by the Echos or passion-train web site, follow the links )
Yet the region and Paris Saint Lazare railway lines to the Upper and Lower Normandy, the station should be worried about the possible decline in sales for tonight's guests have left.
Disappointed at the poor quality of service, saturated problems related to aging infrastructure, lack of staff, recurring faults on rolling stock, many of these customers decided this Wednesday night, to give an alert to the future S.A .
They inform by this act the French rail company, the former national operator with a monopoly charge of public transport service given by the French Nation, that they left her alone to solve its known and recognized problems by the all actors (governments, states or local elected regional, parliamentary and other managers of the company).
Exodus passengers - it is meltdown
Train was in time, suddently a power outage affecting the braking system of the train from Paris Saint Lazare - Serquigny 6:13 p.m. - in short: it freaks out and locks the brakes - This one stop, frozen on the rails at 6 km before Mantes la Jolie.
While their trains - because of course the next train .... is just stuck behind him down so that makes two trains stranded on the way - were stuck for three quarter of an hour between Epône-Mezieres and Mantes la Jolie, customers decide to fall back to other means of transport.
They then abandon the sinking ships and escape of by returning to the fields nearby road where some will get caught by cars.
The train will leave after more than one hour stop in the middle lane and is idling - 30 km / h - he will join the station Mantes la Jolie.
Customers should continue their journey after the station Mantes la Jolie will be supported by a Corail for those who stop at Breval, at Breuil or Evreux, while an alternative transport waiting customers for the stations between Evreux and Serquigny terminus.

In the contest of the best delay, tonight is the Paris - Breval - Breuil - Evreux - Serquigny winning the trophy with an arrival at 21.05 in Breval station, that means two hours late from the theoretical hourly.
We liked:
A special thanks to the team on board station, mechanic and controller, with their meager resources and little information in situ, have worked hard to finally get to troubleshoot this bike of a other age, for us be kept informed regularly of the progress of their research and for having organized the rest of the trip for customers in distress.
We did not like:
- That the SNCF (the "thinkers") had not previous escalation procedures that provide the transfer of customers in a other train according to various criteria such as: service is able or not, if yes how long ...
- The welcoming committee at the station in Mantes la Jolie: A classic platoon of heavily armed Suge mens, particular one of these guards who walked with the nasolacrimal disperser in hand.

Billet - SNCF - Passe Navigo - Validateur en gare de Bréval - Demande d'information

2010-04-23T17:58:00.002+02:00

Un validateur de Pass Navigo est maintenant opérationnel en gare de Breval, mais aussi en gare de Rosny.
Conjointement, à Bréval, la SNCF fait de la pub pour le Pass Navigo sur les quais et a distribué avant hier, des flyers sur les pare brises des voitures du parking de la gare de Bréval pour rappeler la présence de commerciaux SNCF en gare de Bueil et les horaires d'ouverture de la gare. ( ?? )

Nous avions appris grâce à nos contacts avec le Mantois qu'il y avait effectivement une demande du STIF pour l'équipement des gares de l'Ile de France.
Nous venons d'écrire à nos contacts à la SNCF. Nous posons des questions simples :

Pour répondre à la demande du STIF qui souhaite – entre autre - augmenter progressivement la qualité de remontée des données de validation télébillettique afin d’utiliser ces données pour mesurer de plus en plus finement le trafic voyageurs sur le réseau, vous équipez les gares franciliennes de validateurs de Passe Navigo.
Depuis quelques jours, celui de la gare de Bréval ( 78 ) est opérationnel.
Votre règlement et celui des autres transporteurs qui opèrent pour le STIF, impose la validation du titre de transport.
Pour être en règle, le porteur doit systématiquement valider son passe à l’entrée de tous les modes de transport qu’il utilise, y compris ceux qui ne comportent pas de portillons, tels que les bus, les tramways et certaines gares.
Toute utilisation irrégulière du passe Navigo, constatée lors d’un contrôle, entraîne le paiement d’une indemnité forfaitaire conformément à la réglementation applicable aux services de transports publics de voyageurs.
Dans un délai inconnu, les voyageurs en gare de Bréval devront donc valider leur titre Navigo avant de monter dans les trains en direction de Paris.
Nous sommes inquiets des conséquences de cette obligation pour les clients de la gare de Bueil.
Ces derniers bénéficient d’une tolérance appelée communément « soudure ».
La « soudure » correspond à la combinaison, sur un même trajet sans rupture de charge, de plusieurs titres de transport. Par dérogation au principe général d’interdiction de soudure, la SNCF accepte comme titre de transport sur les trains des réseaux TER, CIC et Transilien la combinaison d’un titre Navigo et d’un abonnement vendu hors Ile-de-France pour les parcours entre une gare située hors Ile-de-France et une gare en Ile-de-France.
Depuis la création de "la carte orange", les clients de la gare Bueil dans l’Eure, soudent un abonnement SNCF avec un passe Navigo.
    * Seront-ils obligés de descendre en gare de Bréval en Ile de France, pour valider leur passe Navigo ?
    * Que leur passe Navigo ne soit pas validé sera-t-il accepté par les contrôleurs ou, les voyageurs seront considéré en situation irrégulière ?
    * Les nouveaux clients en gare de Bueil continueront ils à bénéficier de cette possibilité ou, devront ils se reporter sur d'autres offres commerciales telles qu’un abonnement SNCF Bueil / Paris Saint Lazare ?
Dans l’attente de vos réponses.
Salutations
Le Bureau de Bueil à Toute Vap’Eure
Publication de cette demande d'information sur les blogs

Nous vous communiquerons les réponses dès réception

SNCF - greve - retards - dedommagement - remboursement - 50 % en mai - Association ATF

2010-04-22T23:08:00.005+02:00

Source Image MICROAPPS

La plupart des associations de défense des usagers des transports interpellent leurs contacts locaux afin que la SNCF procède rapidement à un geste commercial pour dédommager les clients des grèves et des dysfonctionnements récurrents sur leurs lignes.
Malgré l'annonce officielle, restée un peu floue, le processus tarde a se mettre en œuvre.
Des craintes sur la réalité d'application de la mesure commencent à naitre.
Nous gardons pour notre part en mémoire comment c'est déroulée sur le terrain, l'engagement pris par M. Pepy au journal télévisé de 20 heures quelques jours après la fermeture de la gare Saint Lazare le 13 janvier 2009.

Nous relayons ci dessous une communication des plus importante de l'ATF que nous avons vu arriver ce jour dans les flux RSS sur notre blog : La SNCF propose une indemnisation de 50% pour le mois de mai aux abonnés de la ligne Crépy en Valois - Laon - Paris. Extrait du post sur leur blog :

INDEMNISATION DE 50% - COMMUNIQUE
Suite à la pétition que nous vous avons proposée
Rappel
« Depuis des mois, les usagers de la ligne Paris – Crépy-en-Valois – Laon subissent de très graves dommages. Malgré les interventions nombreuses d’élus locaux et d’associations, aucune amélioration n’a été constatée : retards, annulations et incidents se multiplient. La situation doit changer radicalement ! Elus locaux, associations de défense et usagers exigent des explications, des améliorations qui permettent d’aboutir à une exploitation normale et des dédommagements pour ceux qui ont perdu des heures et des jours de travail. »
Suite à la réunion publique du 24 mars convoquée par les élus de toute tendance politique concernés par notre ligne et unis derrière Arnaud FOUBERT maire de Crépy en Valois.
Grâce à votre mobilisation et nos actions,
La SNCF propose aux abonnés une indemnisation de 50% pour le mois de mai
Il y aura donc bien une réduction de 50% sur l'abonnement du mois de mai.
- les gens qui prennent une carte à la semaine devront présenter au guichet les coupons correspondants aux semaines 14 à 17
-Pour les abonnements mensuels il faudra présenter le coupon d'avril pour obtenir la réduction sur mai
-Pour les personnes qui sont prélevées directement sur leurs comptes en banque
Et ce n'est pas tout .....
Lire la suite du communiqué sur le site de l'Association des usagers pour l'amélioration de la ligne Paris-Crépy en Valois-Laon en cliquant par ici

L'AAUPSL, l'Assemblée d'Associations d'Usagers de Paris Saint Lazare a bien sur fait une demande. Elle reste encore en attente de réponse de la part de la SNCF.
Nous notons cette précieuse information et la transmettons à toutes les associations avec lesquelles nous pu avons créer des liens.

TER Orléans - Paris : un site et une petition des usagers en colere contre la SNCF

2010-04-21T16:17:00.003+02:00

Les clients de la SNCF, usagers des TER Orléans - Paris, ont les mêmes soucis que nous tous : des retards, des grèves, des trains annulés.

Ils subissent les conséquences directes et indirectes de l'incapacité de l'opérateur en transport ferroviaires à rendre le service.

L'une d'elle a eut l'idée de créer une page sur facebook pour se regrouper et que chacun puisse s'y exprimer.

Peut être bientôt la naissance d'une nouvelle association sur cette ligne ? Visitez leur page " Usagers du TER Paris Orléans en colère " en cliquant par ici

Fleur Artaud vient aussi d'envoyer un courrier - lettre ouverte - et lancer une pétition en ligne " Pour que la SNCF tienne ses engagements vis à vis de ses usagers ":

Date de création : 19/04/2010
Date de clôture : 19/04/2011
Auteur : Fleur Artaud
Usager en colère du TER Paris Orléans et constatant que je ne suis pas la seule à ne plus supporter retards, grèves, trains annulés et les conséquence directes et indirectes d'un service médiocre, j'ai décidé d'écrire au président de la SNCF et au ministre des transports.
A l'attention de : Mr le Ministre des transports, Mr le Président de RFF, Mr le Président de la SNCF
Messieurs,
Par la présente nous nous associons pour exprimer notre mécontentement vis à vis de la qualité des prestations de la SNCF et de RFF.
En effet, nous subissons quotidiennement, usagers des RER, TER, Trains Grandes Lignes et TGV, retards, trains annulés, grèves à répétition sans maintien du service minimum sur certains lignes, matériel vétuste, manque de confort et de considération de la part du personnel.
Ces désagréments ont un impact réel sur notre santé et des conséquences financières qui peuvent parfois être graves.
Certains d'entre nous ont été licenciés quand ils n'ont pu se rendre aux travail à cause des grèves, d'autres subissent des retraits sur salaires effectués consécutivement aux retards et ce plusieurs fois par mois, sans compter le stress et la fatigue générés par ces désagréments.
Nous, usagers de la SNCF, réclamons que l'entreprise tienne ses engagements de qualité et respecte son obligation de résultat.
Nous réclamons que l'entreprise cesse de faire de la publicité mensongère à propos de ses services.
Nous réclamons que la SNCF:
-Rembourse les billets et abonnements des usagers qui ont du subir une interruption de service, qu'elle soit de la faute de la SNCF, de ses salariés, de son matériel ou de RFF, de ses salariés, de son matériel.
- Respecte les horaires affichés en gare et consultables sur internet.
- Respecte ses usagers, les informe des raisons des retards, prennent en considération que des femmes enceintes, des personnes a mobilité réduites, des personnes âgées et des familles font partie de leurs voyageurs.
- Entretienne et renouvelle son matériel régulièrement.
- Cesse d'augmenter les tarifs de ses prestations si ces hausses ne sont pas accompagnées d'une meilleure qualité de service.
- Respecte l'obligation de maintenir un service minimum en cas de grève sur l'ENSEMBLE de ses lignes.
Nous réclamons que RFF:
- Entretienne le réseau nécessaire à l'exploitation des trains de la SNCF
- Renouvelle et investisse dans de nouvelles infrastructures pour faire face à l'augmentation du trafic de voyageurs.
Nous réclamons que le Ministre des Transports:
-Envisage d'étudier les avantages que pourraient engendrer la fusion de RFF et de la SNCF.
Dans l'attente d'une réponse, veuillez agréer, Messieurs, l'expression de nos sentiments les meilleurs.

Signez la pétition en ligne en cliquant par là

Une information découverte et propulsée par Passion-train .

Relation SNCF / Association - mode de communication - reunion - rencontre - echange clients fournisseur

2010-04-19T17:37:00.003+02:00

Vernon Train de Vie a été invitée par la SNCF à une réunion qui c'est déroulée le 25 mars 2010.
VTV avait tenu informé les associations de l'AAUPSL de cette demande faite par la SNCF au lendemain de l'action MEUH. ( à revoir en cliquant par ici )
Nous les remercions de nous avoir communiqué et mis à disposition le compte rendu sur leur blog. ( voir en cliquant ici )
La réponse de la SNCF dans le point 2 "Absence des autres associations de la ligne" où Vernon Train de Vie rappelle qu'il est anormal que les autres associations de la ligne ne soient pas conviées à cette réunion, est l'illustration de la stratégie de l'opérateur ferroviaire en matière de gestion des associations.
Ce dernier depuis des années multiplie les interlocuteurs, dilue les responsabilités, empile des niveaux de réunions tout en conviant à son gré l'une ou l'autre association.
Ce n'est somme toute qu'une technique banale de mode de communication. L'AAUPSL demande à la SNCF de modifier cette pratique dans un courrier récent ( à relire ici )
Le cloisonnement et le saupoudrage de l'information continue à porter ses fruits.

Le Collectif des Transports Ferroviaires de Haute Normandie, la seule association d'usagers au quotidien en Haute Normandie couvrant l'actualité à la fois sur les lignes Paris Le Havre et Paris Evreux et qui milite pour des trains directs Rouen - Paris sans arrêts à Vernon, s'en émeut.

Le CTFHN le fait savoir dans son dernier post sur son site. Elle demande des explication à la SNCF et la tenue d'une nouvelle réunion.
Extraits de son post : "Réunion avec la SNCF le 25 mars : le collectif et d'autres associations de haute normandie absents et pas d'explication"

... // ... Dans un compte rendu établi par l'association VTV, on peut lire que seules les associations normandes ont été conviées, ce qui semble logique. Très impunément et sans aucune légitimité, on lit aussi "qu'à ce titre, VTV était la seule conviée", on se demande bien pourquoi : ni le Collectif ni la FNAUT étaient présents qui sont pourtant les associations les plus anciennes et représentatives sur la ligne Paris Le Havre.
... // ... Nous sommes à a ce jour la seule association :
- à défendre les usagers de Rouen, de son agglomération et aussi la plupart des gares intermédiaires sur la ligne (sauf Vernon évidemment),
- à avoir des contacts officiels avec les cheminots ce qui permet de recueillir des informations précises sur ce qui se passe sur le terrain, notamment en ce moment avec la grève. ... // ...

Lire l'intégralité du post en cliquant par là .
Découvrir le site web du collectif des transports ferroviaires de Haute Normandie et ses actions en cliquant par ici ou dans la liste de nos liens.

Europeans Rail Union call for a protest at the office EUROPEAN RAIL AGENCY - 13 april 2010 - Lille

2010-04-16T14:30:00.001+02:00

source image AWorldtoWin

DRAFT RAIL UNION STATEMENT FOR 13 APRIL PROTEST AT EUROPEAN RAIL AGENCY, LILLE:

“RAIL SAFETY – NOT EUROPEAN RAIL PRIVATISATION”

We call upon the European Railways Agency (ERA) to give a clear commitment that rail safety and jobs will not be sacrificed in the interests of competition and profit.
We note that:
· the ERA is responsible for implementing the rules governing the European internal market across national rail systems;
· since 2006 liberalisation of rail freight has led rail unions to raise serious concerns over safety following a series of avoidable accidents involving privatised freight operators including in the Channel Tunnel (21 August 2006 and 11 September 2008),
Montauban (26 April 2008), Livernan (21 May 2009), Viareggio (29 June 2009),
· the Inter-Governmental Commission on the Channel tunnel is examining the safety regime to prepare the route to meet European Union requirements to open international passenger traffic to competition from 1 January 2010;
· the UK secretariat of the IGC safety authority has said that in light of European rail legislation it is time to ask whether current safety rules remain relevant.
· Eurostar is the only passenger train operator that satisfies the current safety regime;
· the current review of safety appears likely to scrap the requirement that passenger trains using the tunnel be able to split in half and leave in separate directions in the event of an emergency;
· the escape doors from the main tunnels to the emergency service tunnel that runs between them are 375 metres apart - a standard-length train could find itself stranded some distance from an escape door in a fire, forcing passengers to travel further on foot, possibly through smoke, to reach an exit;
We reject any weakening of operational safety rules governing cross-border rail traffic. We are concerned that the drive to competition contained in the EU rail packages is causing national and international safety authorities to put the interests of competition before safety.
We call on all transport unions and organisations that defend public transport and the environment to oppose the systematic destruction of national rail networks, jobs and safety standards brought about as a result of the implementation of European Union rail liberalisation packages.
We call for:
· Sustainable development of a publicly-owned, socially-responsible, high-quality, integrated railway;
· Development of a railway with vocational training and occupational health and safety for workers, thus helping secure a high-quality, safe service for the public;
· Valuing rail workers, by increasing their wages and improving their working conditions, with full, permanent employment rights, recognising workers as the core element in transport services;
· An improved system of collective bargaining, as a means to solving industrial disputes, based on the assumption that negotiating working conditions is is sign of
social progress.
Because EU rail liberalisation packages are not just contrary to trade union perspectives but are having a negative effect on our societies, on rail users and workers, as a first step, we are calling for a mass protest at the offices of the European Railway Agency in Lille on Tuesday 13 April 2010.
Signed:
RMT - ASLEF - CGT - SNTSF

English to French translation

PROJET PROPOSEE POUR UN TEXTE INTERSYNDICALE DU SECTEUR FERROVIAIRE pour protester a Lille le 13 avril contre l'Agence ferroviaire européenne:

l'Agence ferroviaire européenne
Espace International
299, Boulevard de Leeds
59777 Lille - France

"POUR LA SÉCURITÉ FERROVIAIRE - NON A LA PRIVATISATION DE RAIL PAR L’UNION EUROPÉENE"
Nous revandicons à l'Agence ferroviaire européenne (AFE) de donner un engagement clair que la sécurité ferroviaire et d'emploi ne seront pas sacrifiés dans l'intérêt de la concurrence et le rentabilité.
Nous notons que:
• L’AFE est responsable pour l'application des règles régissant le marché intérieur européen à travers les systèmes ferroviaires nationaux;
• Depuis 2006 la libéralisation du fret ferroviaire a conduit syndicats de cheminots à s'inquiéter sérieusement pour la sécurité à la suite d'une série d'accidents évitables impliquant des societiées ferroviaires d’exploitation de fret privatisé y compris dans le tunnel sous la Manche (21 août 2006 et le 11 Septembre 2008), Montauban (26 avril 2008), Livernan (21 Mai 2009), Viareggio (29 Juin 2009);
• la Commission inter-gouvernementale (CIG) sur le tunnel sous la Manche est en train d'examiner le régime de sécurité pour préparer la voie pour répondre aux exigences de l'Union européenne d'ouvrir le trafic international de passagers à la concurrence à partir du 1er Janvier 2010;
• le secrétariat britannique de l'autorité de sécurité de l’CIG a déclaré que, compte tenu de la législation ferroviaire européenne, il est temps de se demander si les règles de sécurité actuelles demeurent pertinent;
• L'Eurostar est la seul societié ferroviaire d’exploitation de trains de voyageurs qui satisfait le régime de sécurité en vigueur;
• la révision actuelle de la sécurité paraît de nature à supprimer la condition selon laquelle les trains de voyageurs empruntant le tunnel de pouvoir, scinder en deux et de partir en directions différentes, en cas d'urgence;
• la fuite des portes des tunnels principales au tunnel de service d'urgence qui se trouve entre eux sont qu'à 375 mètres - une norme-longueur du train pourrait se retrouver bloqués à une certaine distance à partir d'un porte échapper à un incendie, obligeant les passagers à voyager en outre sur pied, éventuellement à travers la fumée, pour atteindre une issue;
Nous rejetons tout affaiblissement des règles de sécurité opérationnelles régissant le trafic ferroviaire transfrontalière. Nous craignons que l’impulsion à la concurrence contenues dans les paquets ferroviaires de l'UE est à l'origine les autorités nationales et internationales de sécurité de prioritiser les intérêts de la concurrence avant celle de la sécurité.
Nous appelons tous les syndicats du transport et des organisations qui défendent les transports publics et l'environnement pour s'opposer à la destruction systématique des réseaux ferroviaires nationaux, des emplois et des normes de sécurité intervenus par suite de la mise en oeuvre de la libéralisation du rail des paquets ferroviaires de l’Union Européen.
Nous demandons:
• Le développement durable d'un système ferroviaire intégrée de propriété publique, socialement responsable et de qualité élevée;
• Développement d'un système ferroviaire la ou la formation professionnelle et la santé et sécurité des travailleurs, contribuant ainsi à assurer une service de qualité élevée et secure
populaire;

Lire le tract

• Valoriser les cheminots, en augmentant leurs salaires et l'amélioration de leurs conditions de travail, avec les droits de l'emploi permanent et statutaire, en reconnaissant que les travailleurs sont l'élément de base dans les services de transport;
• Un meilleur système de négociation collective, comme un moyen de résoudre des conflits du travail, fondée sur l'hypothèse que la négociation des conditions de travail est symbole de progrès social.
Parce que les paquets de libéralisation ferroviaire de l'UE ne sont pas seulement contraires au perspectives syndicales, mais ont un effet négatif sur nos sociétés, sur les usagers du rail et des travailleurs, dans un premier temps, nous appelons à une manifestation de masse en dehors le siege de l'Agence ferroviaire européenne a Lille le mardi 13 avril 2010.
Signé: RMT - ASLEF - TSSA

TGV Arras association de défense usagers SNCF se crée pour les abonnées Paris - Arras et les clients occassionnels

2010-04-15T21:06:00.002+02:00

La politique du développement à tous prix du Train à Grande Vitesse menée depuis des années a finalement eut pour corolaire un déplacement des "familles", un éloignement du lieu de vie par rapport à celui du travail.

Avec des temps de trajet raccourcis, des tarif abordables ( au début ), nombre de personnes ont fait le choix d'une installation définitive en province tout en conservant une activité professionnelle dans les grandes métropoles.

Puis dans un deuxième temps, le manque d'emploi en province ou les restructurations d'entreprises ont forcé des provinciaux a accepter des postes dans ces mêmes métropoles.
Ainsi aujourd'hui, il existe une clientèle des TGV qui ressemble trait pour trait aux navetteurs TER. Comme ces derniers ils utilisent tous les jours ou plusieurs fois par semaine de Reims, de Rennes, de Tours, d'Angers, de Lyon, de Lille, d'Arras ... ces trains à grande vitesse, fleurons du savoir faire technologique français pour se rendre "au bureau".
Pourtant compte tenu de l'incapacité - aujourd'hui constatée - du transporteur ferroviaire SNCF à rendre le service, nombre de ces clients "grand voyageur" et autre abonnement fréquence souffrent des mêmes maux que les navetteurs "TER", soit des retards, des suppressions des trains, l'augmentation des abonnements ... Le prix du billet devenu exhorbitif remet parfois en question l'équilibre financier de ce choix où encore plus cruellement de cette contrainte ...
Une association des clients des TGV c'était constituée à TOURS ( nous en avions déjà parlé sur ce blog . Bueil à Toute Vap'Eure leur a donné récemment un petit coup de main. A revoir en cliquant par ici ).
Voici que l'association des clients TGV Tours Angers fait des émules à Arras. Avec l'annonce des possibles suppressions de certaines liaisons TGV, des abonnés avaient réagit. Aujourd'hui il se constituent en association.
Nous leur souhaitons la bienvenue dans le cercle des associations de défense des usagers des trains et des transports . Source les Echos des Arcades

LES ÉCHOS DES ARCADES mercredi 14.04.2010, 05:02 - La Voix du Nord
Des usagers du TGV rassérénés
Ils sont contents, les usagers du TGV Arras-Paris réunis en comité pour défendre la fréquence de la desserte entre Arras et Paris... Eux qui avaient eu la bonne idée de créer un groupe Facebook pour faire pression sur les décideurs, ils se félicitent aujourd'hui que Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, se soit engagé sur le maintien de la fréquence de la desserte pour les années 2010 et 2011.
Il faut dire que le comité avait quand même réussi à réunir 4 500 membres, sur Facebook, et qu'il n'avait lésiné ni sur les distributions de tracts, ni sur les petits déjeuners revendicatifs, à bord du TGV. Mais aujourd'hui, il est satisfait et n'hésite pas à remercier « tant les élus que les utilisateurs réguliers ou non de cette ligne TGV pour leur mobilisation ». Le groupe Facebook ne va pas disparaître pour autant. Cette puissante machine de guerre va juste changer de nom pour s'appeler « Comité des usagers de la ligne TGV Arras-Paris ». Il veillera à défendre « les intérêts des usagers et le maintien de la desserte au-delà de 2011 ». Qu'on se le dise...

Il sont sur FaceBook. Joinde le groupe "Comité des usagers de la ligne TGV Arras-Paris" en cliquant par ici

Promenade - marche a pied - champs - chemin - foret - campagne - Decouverte nature au printemps dans l'Eure

2010-04-15T18:18:00.001+02:00

Photos marc peltzer

Promenades dans la campagne - randonnée pedestre dans la vallée de l'Eure

- A Boisset-les-Prévanches Le printemps des oiseaux

Dans le cadre de l’opération du Comité Régional de Tourisme « Au printemps la Normandie se découvre », l’association Patrimoine des Marches organise avec le concours de la LPO (Ligue de Protection des Oiseaux) et Grain de Sel

dimanche 18 avril une matinée guidée d’observation

sur la nidification et le chant des oiseaux

dans le parc des Prévanches (de 8h à 13h).

Participation : 4 € (dont la moitié sera reversée à la LPO). Rendez-vous dès 8h.

- Boncourt Une balade aux couleurs du printemps

Grain de Sel propose dimanche 25 avril à 14h une balade printanière autour du village de Boncourt.

Le parcours d’environ 8 km alternera petites routes et chemins forestiers. Un goûter de pâtisserie et cidre fermier est prévu à l’arrivée. Le rendez-vous est fixé dès 13h45 devant la mairie. Participation : adhérents : 3 €, non adhérents : 5 €. Contact : 02 32 36 61 36 ou 06 82 28 08 79. graindesel.ndt@wanadoo.fr

Courrier a la SNCF - AAUPSL - Guillaume Pepy Président - avril 2010 - Bueil - Vernon - Mantes

2010-04-12T13:10:00.002+02:00

La SNCF se trouve confrontée depuis de nombreuses années à de multiples associations de défense des usagers / clients des transports ferroviaires sur tout le territoire français.
Entre fermeture et déclassement de lignes puis la dégradation du service, les premières associations sont apparues à la fin des années 1980.

La SNCF les maitrise parfaitement. Elle pratique avec elles un jeu de communication maintenant particulièrement rodé.

En réponse, les associations de Vernon, de Mantes, de Dieppe et de Bueil se sont constituées en assemblée.

Cette structure correspond à un nouveau concept. Elle est collégiale, transversale et sans hiérarchie. Elle constitue un réseau social à visage humain à l’échelle de plusieurs régions et dépasse les limites administratives.

Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.

L'AAUPSL ( Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare ) s'adresse à la SNCF le 9 avril. Elle demande un interlocuteur unique et un dédommagement.

Monsieur le Président de la SNCF,
L’année 2009 a été particulièrement difficile pour les usagers de la SNCF, uniquement sur une partie de notre secteur, nous totalisons un retard cumulé annuel de 116 heures, l’année qui débute est également caractérisée par l’irrégularité, pour le 1er trimestre, nous comptabilisons plus de17 heures de retard, 68 retards et 9 suppressions de trains.
Nos associations constatent que les cycles d’amélioration de la régularité sont de plus en plus courts ce qui génère un mécontentement durable et légitime des voyageurs.
Malgré une dégradation qui perdure d’année en année, la Direction de la SNCF ne s’est pas donnée les moyens de redresser la situation de manière significative.
Face à ces différents constats, en décembre 2009, nos associations ont pris la décision de se rassembler et de créer l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris St-Lazare, cette nouvelle structure est transversale, collégiale et solidaire. C’est une nouvelle manière de s’organiser, de porter de nouvelles exigences, notamment en matière de concertation. Cette démarche inédite est reprise dans d’autres régions et devrait se développer dans les gares parisiennes au cours des prochains mois.
Le 11 mars dernier à Paris St-Lazare, l’AAU-PSL a démontré sa capacité à fédérer les usagers mécontents. Contrairement à ce que prétendent certains responsables SNCF, les voyageurs ne sont pas satisfaits de leurs conditions de transport, continuer à nier cette réalité serait prendre le risque d’une dégradation profonde avec de multiples risques.
L’AAU-PSL avec une certaine solennité vous alerte sur cette situation qui a tout moment peut dégénérer.
Afin de créer les conditions d’un nouveau dialogue entre les associations d’usagers et la Direction de la SNCF, l’AUU-PSL propose la création d’un interlocuteur SNCF unique et la mise en place d’une méthode de dialogue, notamment avec un bilan annuel des actions, des propositions et des constats de désaccord. *
Afin de donner un signe d’égard aux usagers, l’AUU-PSL demande qu’un dédommagement financier de 50 % sur tous les titres de transport soit accordé par la SNCF, ce dédommagement prendra la forme d’une réduction sur les titres de transport de mai 2010.
L’AAU-PSL a mis en place un dialogue permanent avec les employés de la SNCF et leurs représentants syndicaux et continuera dans cet axe de progrès indispensable.
L’AAU-PSL envisage en cas de refus de la Direction de la SNCF de mettre en place une véritable concertation de s’adresser exclusivement aux Autorités organisatrices régionales. L’amélioration des transports publics, face aux multiples enjeux est une priorité et l’AUU-PSL y apportera sa contribution.
Sans réponse de votre part, nous pourrions être amenés à suspendre notre participation aux prochaines réunions proposées par la SNCF.
Recevez, Monsieur le Président de la SNCF, l’expression de nos salutations distinguées et de notre considération.

* Ces propositions sont identiques à celles du rapport de la commission parlementaire sur le renforcement du dialogue social de mars 2009, rapport d’information n°1502
Copie à :

Messieurs Jean-Paul HUCHON, Président de la région Ile de France, Alain Le Vern, Président de la région Haute-Normandie.
Aux Dirigeants SNCF de PSL
Aux Représentants du personnel
A la presse
Publication sur les blogs : http://www.aaupsl.com, http://bueiltoutevapeure.blogspot.com, http://www.vernontraindevie.fr , http://usagersgares.blogspot.com

perturbation transport ferroviare France - Les greves au 12 avril 2010

2010-04-12T12:07:00.002+02:00

Lire l'intégralité du communiqué en cliquant dessus

Selon la SNCF dans son communiqué de presse du 12 avril 2010 :

Paris, le 11 avril 2010 Info trafic SNCF n° 034-2010
Journée du lundi 12 avril 2010 :
Trafic équivalent à celui de vendredi 9/04

Après un trafic conforme aux prévisions durant le week-end, la circulation des trains du lundi 12 avril sera équivalente à celle du vendredi 9 avril.
Le niveau de trafic pour cette journée sera :
Pour Transilien, 90% des trains circuleront en pointe et en journée.
Pour TER, le trafic sera de 78 % en moyenne sur l’ensemble des régions.
Pour TGV France : 83 % des trains circuleront sur TGV Sud Est et TGV Province - Province.
Pour Intercités, le trafic sera de 73 %, pour Téoz, le trafic sera de 57 %.
Le trafic international sera normal sur Eurostar, Thalys, et sur les trains à grande vitesse à destination de l’Allemagne.
Ces trafics respectent, région par région, les niveaux fixés par la loi du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports de voyageurs.
Il est conseillé à chaque voyageur de s’informer spécifiquement sur sa ligne. La liste des trains qui circulent sera affichée dans chaque gare. Des feuillets d’information sont distribués aux voyageurs de l’Ile-de-France cet après midi.
Tout billet de grandes lignes valable sur la période sera utilisable dans tout train circulant ce jour-là sur la relation considérée (sans garantie de place assise).
Les clients préférant annuler un voyage comportant une réservation pour un train de la période concernée pourront le faire sans frais au guichet, quel que soit le tarif.
La SNCF conseille à ses clients de prendre en compte ces informations pour décider et organiser leurs déplacements.
Pour se renseigner sur les prévisions de circulation
Se connecter www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare
Numéros VERTS 0805 90 36 35 pour Grandes Lignes et TER
0805 700 805 pour Transilien
Ecouter SNCF La Radio. Un point trafic toutes les 15 minutes depuis l’application SNCF
Direct sur smartphone et tous les sites Internet SNCF
.... // ...• Trafic TGV : 83% ... //...
Lire les communiqués de l'opérateur ferroviaire sur le site de la SNCF en cliquant ici

Les syndicats n'ont pas la même perception du suivi du mouvement.
D'après la CGT :

Ce matin, Dimanche 11 avril 2010, toujours dans le contexte d’un weekend, nous relevons en global au plan national, entre 43 et 46% d’Agents de Conduite (ADC) et d’ASCT (Contrôleurs…) en grève.
Signalons entre autres, 62,5% d’ASCT et 51% d’ADC en grève à Dijon, 79,34% d’ASCT à Marseille, 80% d’ASCT en grève et 76% d’ADC à Toulouse, 63% d’ASCT et 54% d’ADC à Rouen, 48% d’ASCT et 56% d’ADC à Clermont Ferrand, 57% d’ASCT et 46,25% d’ADC en grève à Bordeaux, 90% d’ASCT + 60% d’ADC Voyageurs et 51,6% d’ADC Fret en grève à Lyon, 45% d’ASCT à Paris Sud Est, 73% d’ASCT + 58% d’ADC Voyageurs et 92% d’ADC Fret en grève à Montpellier…

Selon Sud-Rail :

Grève à la SNCF… Une direction irresponsable !
Alors que le conflit dure depuis maintenant 5 jours à la SNCF, Guillaume Pepy garde le même cap :
    * La direction refuse tout dialogue et toute discussion.
    * La direction ignore les revendications du personnel.
    * La direction cache ou minore les chiffres de grévistes.
    * La direction désinforme les usagers concernant la circulation des trains.
Après avoir annoncé que la grève ne durerait que 48h ; après avoir répété chaque jour que c’était le retour à la normal ; voilà que la direction fait venir les usagers en masse dans les gares en annonçant que le trafic est quasi-normal. Pourtant, les perturbations sont importantes et la direction sait qu’elles vont continuer en ce début de semaine. Cette situation conduit à des tensions importantes entre les usagers et les personnels d’accueil notamment. Les usagers ne comprenant pas l’écart entre qui est annoncé médiatiquement par la direction SNCF et la réalité des circulations. La direction porte la responsabilité du climat créé dans les gares et trains. La bataille médiatique ne peut excuser ces agissements !
Plutôt que de répandre de fausses informations, la direction ferait mieux de répondre aux revendications des grévistes afin de trouver une issue au conflit. Lire la suite sur le site de Sud Rail en cliquant par là

Les syndicats pourraient durcir le mouvement, un communiqué de la CGT :

DIRECTION et GOUVERNEMENT SONT SOURDS!

HAUSSONS LE TON et ELARGISSONS LA MOBILISATION! (11/04/2010)

Malgré la stratégie de communication de la direction de la SNCF de minimiser l’impact de la mobilisation des cheminots en annonçant des prévisions de trafic non conformes à la réalité, le mouvement de grève reconductible, engagé depuis 5 jours se maintient toujours à un haut niveau dans nombre de régions. Il est même appelé à connaître une relance dans certains endroits comme en Ile de France. Lire la suite sur le site de la CGT Cheminots en cliquant ici

Dans quelques jours, si dans le cadre du dialogue social, les orientations du Gouvernement et de la Direction SNCF ne s’inversent pas quant à l’avenir du Service Public ferroviaire, les cheminots pourront envisager de s’engager dans un mouvement social de grève à caractère national.

Lire le tract dans son intégralité en cliquant dessus
En effet, il y a urgence à faire entendre d’autres choix de développement pour la SNCF afin d’améliorer la qualité et l’efficacité du Service public, de répondre aux défis environnementaux, aux enjeux d’aménagement du territoire, aux besoins de la Nation en matière de transport et de stopper les suppressions massives d’emplois qui impactent vos conditions de transport et les conditions de vie et de travail des cheminots.
Vous êtes usagers de la SNCF, salariés, citoyens, vous êtes donc concernés à plusieurs titres par les décisions politiques qui impactent le Service Public ferroviaire.
Parce que la SNCF appartient à la Nation, les mobilisations sociales des cheminots, à l’appel de la CGT, relèvent de l’intérêt général. Explications ... // ...

mouvement social sncf - greve - Horaire 9 avril 2010

2010-04-08T20:42:00.000+02:00

On continue le 9 avril 2010 ... quels sont les horaires ? Même réponse

Les trains prévus en gares de Breval et Bueil pour la journée du 9 avril 2010 sont :

Le Matin vers Paris Saint Lazare :

Bueil : 6h56, 7h25 ( changement à Mantes), 7h56 et 8h57 ;

Bréval : 07h04, 07h33 (changement à Mantes), 08h04 et 09h04

Le soir au départ de Paris Saint Lazare :

16h10, 17h13, 18h13 et 20h13

Pour les horaires des TER de toutes les Régions, accéder rapidement à la page "Info Trafic" de votre site TER / SNCF régional, en cliquant ICI et, choisissez votre Région préférée ( Alsace, Corse, Aquitaine, Champagne Ardenne, Basse Normandie, Haute Normandie, PACA, Nord Pas de Calais , .... etc )

Bon courage

Clients SNCF en galere a la gare saint lazare - documentaire - reportage - television

2010-04-08T15:48:00.004+02:00

France Télévision / France5 et Morgane production ont réalisé un documentaire sur la galère que nous vivons tous les jours ou presque. Nous qui utilisons ces trains TER, Grandes lignes et autre produits SNCF, qui vont et viennent de la Gare Paris Lazare vers l'Ouest parisien et les Haute ou Basse Normandie.

Même s'il se focalise sur la Gare Saint Lazare et son réseau ferroviaire, c'est un témoignage en forme de bilan et d'exposé sur un malaise national qui perdure depuis des années sans que les gouvernements, la SNCF, les Régions, les parlementaires - à de rares exceptions - ne réagissent aux désordres et aux contraintes aux citoyens qu'ils ont crées.

Le film de Samuel Luret et Benoît Hopquin intitulé à juste raison

"Paris Saint Lazare, terminus des oubliés"

sera diffusé sur France 5 le dimanche 11 Avril à 16h43 et 20h35.

Au fil du reportage, vous retrouverez des membres des bureaux des associations qui ont fondé l'AAUPSL car l'équipe nous a suivi quelques temps.

Tous les détails du reportage par France 5

"... //...Avaries du matériel, retards à répétition, incivilités, violences, grèves, poussaient à bout les usagers, mais aussi ceux qui y travaillaient. Un an après, qu'en est-il ? Comment continue de fonctionner ce lieu hors norme où chaque jour, 1 500 trains, un toutes les 28 secondes, déversent sur ses quais près d'un demi-million de voyageurs ? Quelles leçons ont été tirées ? Quelles sont les perspectives d'avenir de ce ' terminus des mécontents ' à l'heure de la dérégulation du transport ferroviaire et du démantèlement des services publics ? Ce film propose une immersion de plusieurs semaines aux côtés des cheminots et des usagers de Saint-Lazare. ... // ..."

Retrouvez l'intégralité du texte et toute les programmations sur le site de la chaine de télévision en cliquant par ici

Une présentation du documentaire par le quotidien gratuit 20 minutes, édition du 9 avril 2010 - page 3 :
IMMERSION DANS LE SYSTÈME SAINT-LAZARE
C’est bien connu, les journalistes s’intéressent davantage aux trains en retard qu’à ceux qui sont à l’heure.
De ce point de vue, la gare Saint-Lazare offre un sujet de choix. D’où l’idée d’un documentaire de 52 minutes, diffusé dimanche sur France 5, qui propose une immersion complète dans ce lieu où arrivent et d’où partent pas moins de 1 600 trains chaque jour.
Le constat est amer : la gare est au bord de l’implosion et sa fermeture, suite à une agression l’année dernière, en était le révélateur.
Ras-le-bol des usagers, mais aussi désespoir des conducteurs – certains disent « avoir honte » de travailler à la SNCF – lassitude des aiguilleurs et des contrôleurs, impuissance de la direction : tous les points de vue sont donnés, sans a priori.
Le regard humaniste que portent les journalistes révèle un système à bout de souffle technologique, saturé de violence et d’agressivité.
La gare « dit notre société », conclut le reportage.
Article par A. S. France 5 Dimanche à 16 h 40 et 20 h 35.

horaires train sncf - greve 8 avril 2010 - Bueil - Bréval - evreux - vernon

2010-04-07T19:42:00.003+02:00

Image from bakchich.info

On continue le 8 avril 2010 ... même question pour nous : quels sont les horaires ? Même réponse

Les trains prévus en gares de Breval et Bueil pour la journée du 8 avril 2010 sont :

Le Matin vers Paris Saint Lazare :

Bueil : 6h56, 7h25 ( changement à Mantes), 7h56 et 8h57 ;

Bréval : 07h04, 07h33 (changement à Mantes), 08h04 et 09h04

Le soir au départ de Paris Saint Lazare :

16h10, 17h13, 18h13 et 20h13

Pour Vernon, Bonnieres, Rosny, retrouvez l'information sur les blogs :

le Mantois ou Vernon Train de Vie

Se déplacer en train en Haute Normandie, les fiches horaires Paris Evreux Caen, Paris Rouen Le havre , Rouen Dieppe, Serquigny .... c'est par ici
Les horaires SNCF pour Paris Caen Cherbourg et toutes les gares sur la ligne Normande, c'est avec nos amis de l'UGB en cliquant par là

Bon courage

Horaire trains - greve 7 avril 2010 - Breval - Bueil

2010-04-06T15:24:00.001+02:00

Un dessin de NA!

Un mouvement de grève le 7 avril 2010 ... la grande question pour nous : quels sont les horaires ? Des réponses ci dessous

Les trains prévus en gares de Breval et Bueil pour la journée du 7 avril 2010 sont :

Le Matin vers Paris Saint Lazare :

Bueil : 6h56, 7h25 ( changement à Mantes), 7h56 et 8h57 ;

Bréval : 07h04, 07h33 (changement à Mantes), 08h04 et 09h04

Le soir au départ de Paris Saint Lazare :

16h10, 17h13, 18h13 et 20h13

Pour Vernon, Bonnieres, Rosny, retrouvez l'information sur les blogs :

le Mantois ou Vernon Train de Vie

Pour toutes les gares Transilien ( Région ile de France ), trouvez les horaires qui vous concernent en consultant les documents SNCF ( source Info trafic Transilien )

- Le matin, depuis votre gare vers Paris : Télécharger le PDF

- Le soir, de Paris vers votre gare : Téléchargez le PDF

Bon courage

Grève SNCF : La vérité, que la vérité.

2010-03-31T22:06:00.001+02:00

SNCF - Préavis de grève CGT et CFDT à partir du mardi 6 avril

2010-03-30T22:00:00.001+02:00

SNCF - Préavis de grève CGT et CFDT à partir du mardi 6 avril

Lu sur "agent de conduite"

problemes - Transport - ferroviaire - election regionale 2010 - nouvelle equipe - des solutions

2010-03-30T17:44:00.006+02:00

Composition du conseil Régional Haute Normandie.
La première séance a eu lieu le 26 mars 2010.
Alain Le Vern a été réélu avec 37 voix pour 55 votants.
Source Conseil Régional Haute Normandie

Au terme d'une campagne halentante et passionnante pour les Hauts Normands caractérisée par son intensité, sa densité et son adéquation avec les attentes des citoyens comme ceux-ci l'ont prouvé par le taux de participation aux votes finaux, l'équipe qui œuvrait depuis 12 ans est en capacité de poursuivre ses actions.
Concernant les transports, pendant la campagne, l'équipe en place est venue à la rencontre des usagers et des associations d'usagers des transports ferroviaires de Haute Normandie, comme celle de Gisors, Bernay, Bueil peut être ? mais en tous les cas d'autre comme le montre le blog de campagne électorale du président en place . La région a ainsi pu prendre la dimension terrain et concrète de la tache à accomplir.

Les coupes de champagnes sont vidées, les Elus sont élus, ....
Vos associations sont impatientes de travailler avec les nouveaux interlocuteurs de la Région Haute Normandie et plus précisément avec le tout nouveau président de la commission transport, M. Julien Dugnol ( Front de Gauche ).
En effet, si pendant la campagne les grands projets ( Grand Paris, liaison LGV/TGV ) ont quelque peu occulté la pénibilité quotidienne, première préoccupation des voyageurs sur les lignes des normandies, celle ci reste d'actualité.

Pour mémoire une communication de la FNAUT 76 :

Rappel : Rencontre publique Samedi 10 novembre 2007
28 10 2007 Selon vos témoignages teintés d’ humour, de colère ou de fatalisme , les difficultés sont toujours présentes sur les dessertes ferroviaires normandes plus particulièrement sur les liaisons intercités Le Havre Rouen Paris et Bernay Evreux Paris..
Certains internautes souhaiteraient voir se développer une action organisée pour obtenir un service digne de ce nom et respectueux des usagers. Fnaut Haute-Normandie a fait une série de propositions afin que la région progresse .
Ainsi dés le début de 2006, nous avons évalué les besoins en matériel roulant, mis en évidence les travaux d’infrastructures à réaliser, démontré l’intérêt du cadencement généralisé sur l’ensemble normand , suggéré l’instauration d’une tarification modernisée . Ce sont d’ailleurs pour l’essentiel des idées qui ont été reprises dans l’accord du 25 octobre entre Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF et Alain Le Vern Président de la Haute-Normandie.
Toutes membres de la Fédération Nationale des usagers de transports (FNAUT), plusieurs associations d’usagers implantées sur le territoire de la Haute-Normandie vous invitent à une rencontre publique le Samedi 10 novembre 2007 à partir de 14h à la Halle aux toiles à Rouen ...
Vous avez vous-même des propositions d’amélioration à faire, vous souhaitez participer aux changements nécessaires, plus simplement vous voulez en parler.
Le temps n’est plus au constat mais à l’action!
Venez nombreux !
La suite de ce post de 2007 et ses commentaires à relire sur le blog de Traintrainquotidien

cheval - caleche - tourisme - Eure - Promenade - nature - cidre - patisserie

2010-03-23T21:54:00.003+01:00

Grain de Sel propose dimanche 28 mars à 14h une balade printanière autour du Plessis-Hébert ( localiser avec google map )avec la participation de la calèche de Joël Debrouasse (sous réserve).
Un goûter de pâtisserie et cidre fermier est prévu à l’arrivée d’un parcours d’environ 8 km. Le rendez-vous est fixé dès 13h45 devant l’église. Participation : adhérents : 3 €, non adhérents : 5 €.
Contact : 06 82 28 08 79. graindesel.ndt@ wanadoo.fr

horaire -greve - 23 mars 2010 - service minimum - bueil - breval - bernay - serquigny -paris saint lazare - transilien

2010-03-22T16:40:00.005+01:00

Un mouvement de grève le 23 mars 2010 ... la grande question pour nous : quels sont les horaires ?

Des réponses ci dessous

Les trains prévus en gares de Breval et Bueil pour la journée du 23 mars 2010 ( voir l'image source : affiche en gare de Bréval ce matin ) sont :

Le Matin vers Paris Saint Lazare :

Bueil : 6h56, 7h25 ( changement à Mantes), 7h56 et 8h57 ; Bréval : 07h04, 07h33 (changement à Mantes), 08h04 et 09h04

Le soir au départ de Paris Saint Lazare :

16h10, 17h13, 18h13 et 20h13

Vernon, Bonnieres, Rosny, retrouvez d'autre l'information sur les blogs le Mantois ou Vernon Train de Vie

Paris - Caen - Cherbourg, Evreux et pour toutes les gares sur cette ligne( Bonneville sur Iton, Serquigny, Beaumont, Bayeux, Carentan, .... etc )visitez le site de l'UGB et téléchargez la fiche horaire.

Paris - Dreux - l'Aigle - Vitré - Granville voir toutes les informations propulsées par le blog de l'association en cliquant ici

Pour toutes les gares Transilien ( Région ile de France ), trouvez les horaires qui vous concernent en consultant les documents SNCF ( source Info trafic Transilien )

- Le matin, depuis votre gare vers Paris : Télécharger le PDF

- Le soir, de Paris vers votre gare : Téléchargez le PDF

Bon courage

election regionale - haute normandie - debat - derniere ligne droite

2010-03-19T00:09:00.007+01:00

Jeudi 18 mars 18h/19h France Bleu Haute-Normandie organisait un débat public entre :

- Nicolas Bay (FN)
- Bruno Le Maire (UMP)
- Alain Le Vern (PS)

C'était dans la Salle Sainte Croix des Pelletiers à Rouen. Il fallait pouvoir y être. Le débat était diffusé en direct sur France bleu Haute-Normandie. La question des transports ferroviaires est évoquée vers 18H30
Vous étiez confortablement installés dans un train, vous n'avez donc pas pu vous y rendre...
Bueil à Toute Vap'Eure vous propose d'écouter le débat.
C'est à retrouver sur le site France Bleu en cliquant ICI

Pour votre information :
" la Région" qui connait l'existence de Bueil à Toute Vap'Eure ( "elle" visite régulièrement son blog ), n'a jamais pris contact avec votre association.
"La région" ( le président mais aussi les membres de la commission transport ) n'a pas daigné répondre aux différents courriers que lui a adressé Bueil à Toute Vap'Eure, tel que celui ci ou celui là.
Bien loin des grands projets à horizon 2020-2030, nous ne demandions des engagements que sur 3 points :
Les tarifs :
Bueil est une commune des franges franciliennes. Première de l’Eure sur la ligne de Paris Saint Lazare / Caen / Cherbourg, la gare de Bueil est à 9km de celle de Bréval, dernière gare des Yvelines. Les clients qui souhaitent se rendre à Paris à partir de Bueil, doivent cumuler un abonnement mensuel de 114,10€ pour le TER Haute Normandie auquel s ‘ajoute leur abonnement IDF Pass navigo 6 zones soit 123,60€ /mois.

Carte orange ou pas carte orange ? A ce stade, Bueil à Toute Vap'Eure ne se prononce pas sur ce dossier très complexe qui fait intervenir à la fois les tarifs sociaux de 1921 en ce qui concerne le mur tarifaire et ses 75 kilomètres et, la soudure, cette tolérance de la SNCF qui résulte elle des lois LOTI , solution transitoire imaginée à l'époque et toujours en attente d'accord entre les AOT ( Autorité Organisatrice des transports ).

"Liberté, Égalité, Fraternité" : Bueil relève l'iniquité tarifaire. En clair c'est cher, très cher et cela dure depuis des années alors que fait on ?

Le parking de la gare de BUEIL :

La municipalité de Bueil tente depuis des années d’agrandir le parking de la gare. La municipalité comme celles qui l’ont précédée n’a pas ménagé sa peine dans le but d’acquérir une parcelle de terrain de l’ancienne gare de marchandise désaffectée depuis des années. Pourtant encore aujourd’hui, elle continue à se heurter à un refus formulé sous différents motifs par les propriétaires des lieux.

La dégradation de la qualité de service :
Déjà écornée depuis plusieurs années, la situation c'est aggravée depuis la mise en oeuvre du cadencement, avec tous le cortège de ce que nous endurons. Nous l'avions déjà rappelé à la région Haute Hormandie, à l'occasion de la présentation de nos meilleurs voeux en début d'année.

No comments. A vous de voir ! Y'en a qui ont essayé mais ils ont eut des problèmes.

agression controleur train Mantes la jolie 13 mars 2010 - Communiqué CGT Cheminot

2010-03-17T23:03:00.001+01:00

Agressions multiples de cheminots. Communiqué de presse du Secteur Fédéral CGT des cheminots de Paris St Lazare :
Extrait :

La situation est insupportable

Depuis le début de l’année 2010, sur la région de Paris St Lazare, la CGT déplore la multiplication des agressions dont sont victimes les usagers et les cheminots assurant du mieux qu’ils le peuvent leurs missions de service public
Celles-ci sont montées d’un cran dans la gravité le samedi 13 mars 2010. Un groupe de 30 individus a pris à parti 7 contrôleurs à bord d’un train Mantes la Jolie / Paris St Lazare à Villennes sur Seine, samedi 13 mars à 14h11.
3 agents ont été agressés et blessés à l’arme blanche ce qui a nécessité leurs hospitalisations ;
En accord avec leurs organisations syndicales, tous les agents de trains et tous les conducteurs de trains ont cessé le travail aux premières heures de ce dimanche 14 mars. De fait, quasiment l’ensemble des trafics sur la banlieue de Paris st Lazare ont été interrompus sur l’ensemble de la journée.
La période de dégradation de la sûreté que nous connaissons ces dernières semaines est semblable à celle que nous avons connu sur la région de 1996 à 1998.
Pour la CGT, les évènements récents d’agressions multiples ne doivent rien au hasard.
C’est bien la casse de l’emploi organisée par les gouvernements et la direction de la SNCF depuis 2002 avec plus de 22000 cheminots non remplacés qui a contribué à la déshumanisation progressive de nos emprises. (Gares et trains)
Les conditions de transport pour les usagers se dégradent, la production est toujours sur le fil et la régularité des trains est exécrable. De fait, cela rejaillit sur les cheminots qui subissent au quotidien les colères, les violences verbales et parfois physiques des usagers exaspérés.
Pour la CGT, il est nécessaire que des mesures et moyens exceptionnels des pouvoirs publics et au niveau de l’emploi à la SNCF soient dégagés pour que soit endiguée cette dérive inacceptable. ... // ...

Explosion de haine contre la SNCF

"Une explosion d'origine inconnue s'est produite aujourd'hui vers 8h à bord du TGV 1234, à proximité de Mâcon. Les premières estimations des pompiers feraient état de 102 morts et 380 blessés". L'annonce du drame sur le site Sncf.com hier matin a créé, l'effroi. Le temps de faire paraitre un démenti.

Une erreur d'aiguillage dans un service informatique a conduit à publier au grand public le contenu d'un communiqué factice, destiné à roder les services en cas d'accident grave. Un simple exercice comme il s'en déroule régulièrement... La SNCF s'est excusée. Les choses sont rapidement entrées dans l'ordre, pour partie seulement.
L'affaire a donné lieu à une seconde explosion, bien réelle celle-là. Une véritable explosion de haine qui fait froid dans le dos. De nombreux cheminots ont relevé pléthore d'insultes, d'attaques, d'agressions verbales à l'encontre de la SNCF et de son personnel sur le net. L'incident a laissé des traces, pas dans les corps mais dans les cœurs.
Comment peut-on en arriver là ? ... //... Propulsé par le Hérisson du rail. Lire la suite en cliquant ici

trophe - award - projet - sncf - cadencement - equipe - direction ligne normande - medaille d'or

2010-03-16T22:26:00.002+01:00

Le cadencement ... Y'a ka danser .... La Région a dit oui, la SNCF l'a fait, toute la nuit l'équipe gagnante projet de la Direction des Lignes Normandes, a surement dansé pour fêter sa victoire.

Le cadencement est un projet RFF, gestionnaire des infrastructures et surtout le gardien des clefs de l'attribution des fameux recherchés et convoités sillons" - en gros l'espace temps pour faire circuler un train sur une ligne - Fin 2012, l'ensemble du réseau doit être passé sous ce mode de gestion.

Le cadencement vécu coté usager, extrait de la page 2 de notre courrier de janvier 2010 à la Région Haute Normandie , le président et les membres de la commission Transports :
... // ... L’année 2009 fut catastrophique sur les quais. Accumulation de retards, de suppressions de trains, de mise à quai tardif, de pannes de matériel, … le dysfonctionnement structurel, organisationnel est aggravé par des grèves qui relèvent d’un dialogue social interne qui ne sait s’instaurer.

Le cadencement coté usager, extrait :
....//... Depuis des années le système ferroviaire français démontre sa déliquescence. Les raisons du désordre sont largement documentées et analysées à force de rapports et de propositions remis aux instances en charge du domaine. Les documents s’accordent sur le constat de l’état critique du système ferroviaire, sur le délabrement des infrastructures et du matériel et sur la dérive financière.
C’est dans ce contexte dégradé, sur des infrastructures vétustes mais aussi en parfaite connaissance des points bloquants sur les lignes qui desservent les deux Normandie par la Gare Saint-Lazare que la Région Haute Normandie a adopté la mise en œuvre du cadencement en 2009.

"Ils" savaient. Ensemble pourtant, "Ils" l'ont fait quand même : la preuve par l'image à écouter ou ré-écouter !
La région Haute Normandie l'a fait pour environ 65 millions d'Euros par an, sans compter l'achat des matériels au profit de la SNCF ! ( à lire ou à relire par là )

La réalité du cadencement dans l'Eure , à Bueil en Haute Normandie , extrait :

... // ... - Depuis un an et demi, ma fille fréquente un lycée à Evreux, initialement chaque matin je l'emmenais en gare de Bueil et chaque soir je la récupérais à Bueil, quant à mon mari toujours son travail en région parisienne et donc toujours mes navettes entre Bréval et notre domicile ...
Depuis le 14 Décembre, malheureusement je ne peux plus emmener ma fille à Bueil, l'horaire de train ne correspondant plus à ses horaires de lycée donc chaque matin j'emmène ma fille à St Aquilin de PAcy pour qu'elle puisse prendre un car pour Evreux et je continue aussi les navettes pour mon mari.
Comme vous l'avez compris, nous n'avons qu'un véhicule, notre budget ne nous permettant pas d'en avoir un deuxième, donc chaque jour je fais les navettes entre notre domicile et Bréval, notre domicile et St Aqulin, notre domicile et Bueil, c'est lassant, épuisant et coûteux et non écologique.
Je fais environ 75kms par jour uniquement pour permettre à mon mari et ma fille de se rendre au travail, au lycée et cela quand tout fonctionne parfaitement, quand il y a grèves ou problèmes de trains je dois me rendre parfois à Evreux ou aussi à Mantes, que de kilomètres parcourus, c'est à l'encontre de ce que l'on nous prône aujourd'hui à savoir utiliser le moins possible sa voiture mais comment faire autrement. De plus la D71 n'est desservie par aucun transport en commun. ....//... ( à lire ou relire par ici )

La soirée des Awards SNCF 2010 est une trouvaille propulsée par Vernon Train de Vie

TGV utilisation abusive marque - Menace action juridique SNCF contre Association

2010-03-12T23:08:00.005+01:00

L'association des Abonnés SNCF Tours-Paris nous alertait récemment que la SNCF faisait pression contre elle pour « Utilisation abusive de la marque "TGV" », «contrefaçon et parasitisme ».

Extraits du courriel de la Direction Juridique de La SNCF :
« Ces réservations, reproduisant la marque « TGV® », ont été effectuées en fraude des droits de propriété intellectuelle attachés à cette de .... // ...
« L'utilisation actuelle que vous faites de la marque « TGV® » relève de la contrefaçon et du parasitisme; nous espérons ne pas avoir à prendre les mesures qui s'imposent dans de telles situations. »
"Par ailleurs, l'utilisation du terme "TGVistes" dénature fortement la marque « TGV® », qui se trouve modifiée pour en faire un néologisme impliquant de percevoir la marque comme un nom commun." "Enfin, l'utilisation de la marque « TGV® » telle que relevée ci-dessus provoque indéniablement une confusion de nature à orienter les internautes vers le blog et non vers un site officiel hébergé par la SNCF ... // ... lire la suite sur notre post du 5 mars 2010 à ce sujet

On ne dit pas de mal du TGV sur le Net
envoyé par Europe1fr. - L'info internationale vidéo.

Bueil à Toute Vap'Eure est membre de l'Assemblée des Association des Usagers de Paris Saint Lazare.
L'AAUPSL est une structure d'un nouveau concept.
Elle est collégiale, transversale et sans hiérarchie.
L'AAUPSL propose une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente. Elle permet à tous ses membres d’organiser des actions solidaires, conjointes et coordonnées, soit sur un point qui les concerne toutes, soit pour apporter leur soutien à l'une ou plusieurs associations.

Cette assemblée repose entre autre, sur les principes de mutualisation de ressources et de compétences, d’échange d’informations et de savoir faire.

L'association Tours - Paris ne souhaitait pas s'engager dans un combat juridique avec la SNCF, jugeant à que par rapport aux problémes que les clients rencontrent sur la ligne TGV Tours Paris, l'essentiel n'était pas là.
Mais concrètement, elle n'avait ni le temps ni la compétence disponible pour migrer le blog incriminé par la SNCF.

Bueil à Toute Vap'Eure a réalisé l'opération de construction d'une nouvelle vitrine Internet et de migration du contenu.

"Fermer une porte, ça sort par la fenêtre" - Nous l'avions déjà évoqué dans un post .... Au 12 mars 2010, cela a bougé :
Tandis que la SNCF préfère engager des actions juridiques pour faire taire des associations de clients, ce sont les clients qui maintenant engagent des actions en justice.
Une information repérée sur le Post.fr et propulsée par Tours Paris : Ils portent plainte contre la SNCF pour un retard: "On veut les contraindre à respecter leurs engagements
Extrait :

Ils sont quatre voyageurs à poursuivre la SNCF pour défaut de ponctualité.
A l'origine de cette procédure: Céline, acupunctrice à Lyon, rapporte Le Parisien. Le 8 février dernier, elle avait des rendez-vous professionnels à Paris. Elle prend donc le TGV, arrivée prévue à 10h à Paris.
Mais des problèmes électriques vont bloquer le train pendant des heures... Résultat: Céline arrive à destination à 17h30, soit dix heures après le départ de Lyon. La jeune femme a perdu sa journée: 1.044 € de chiffre d'affaires envolé, explique-t-elle au Parisien.
Elle a donc décidé d'assigner la SNCF pour défaut de ponctualité, trois autres personnes lui ont emboîté le pas.
Mais surtout la Fnaut (Fédération nationale des associations d'usagers des transports) se joint à cette action en justice.

Breval - borne - Validateur - Pass - Navigo - controle - fraude

2010-03-07T20:06:00.004+01:00

Tandis que les questions du titre de transport et du prix des billets dans les gares des franges franciliennes comme Bueil, Vernon ou Gisors, n'ont toujours pas trouvé de réponses, un support pour un validateur de Pass a été installé depuis peu en gare de Bréval.

La région Ile de France quant à elle avance. Le STIF demande des informations fiables aux opérateurs de transports. Elle souhaite que rapidement toutes les gares d'Ile de France soient équipées de validateurs et voir pourquoi pas de "tourniquets" comme dans le Metro et le RER.

Ceci pose quelques problèmes à la SNCF pour la gare de Mantes la Jolie ou la gare Paris Saint Lazare qui ne sont pas uniquement des gares Transiliennes puisqu'elles sont également desservies par des TGV, des TER et des Corail Intercités. Mais La SNCF trouvera surement la solution.

Tant qu'une gare ne dispose pas du valideur pass Navigo, les usagers n’ont pas obligation de valider ce titre et de ce fait ne peuvent être verbalisés. Par contre sa présence oblige le voyageur à valider son titre ( comme dans le metro, le RER, les bus ...) Qu'en sera t'il alors pour les usagers de Bueil qui, entorse au règlement par tolérance de la SNCF, cumulent deux titres de transport : un forfait mensuel et un Pass ? Devront ils descendre à Bréval pour valider leur Pass et ... attendre le prochain train ?

Rappel - à date :
Vivre aux Portes de l'Eure et des Yvelines. Prendre le train à la gare Bueil pour aller travailler à Paris, c'est 110 euros d'abonnement forfait SNCF pour 10 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Bréval ) + 123,60 euros de carte navigo soit 233,6 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.
Vivre dans l'Eure en Haute Normandie et prendre le train à Vernon pour aller travailler à Paris, c'est 83,50 euros d'abonnement forfait SNCF pour 5 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Port Villez ) + 123,60 euros de carte navigo soit 207,10 Euros mensuel ! 'Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...' Pour ce montant, vous ne bénéficiez plus du confort des trains corails depuis le cadencement.
Le forfait mensuel Évreux ( Eure - Région Haute Normandie ) - Paris Saint Lazare ( Région Ile de France ) : Son prix est dégressif sur 3 ans. Le cout mensuel pour la première année est de 326,20 Euros, de 244,30 Euros la deuxième année et de 216,00 Euros à partir de la 3 ieme année et suivantes. Vous ne pouvez pas utilisez les services de transports (métro, bus, transilien, RER... ) de L'IDF avec ce forfait.

La SNCF fait pression sur une association d'abonnés TGV - Apportez votre soutien

2010-03-05T10:17:00.010+01:00

D'habitude, les associations de défenses d'usagers des transports ferroviaires ne dérangent pas outre mesure la SNCF.
Il y en a bien une petite cinquantaine actives en permanence en France mais cela fait des années que la SNCF sait les piloter, des années que les méthodes de communications et autre comités de ligne sont au point... et tout va bien,.

Tant que ces associations de défense des usagers mécontents de leurs conditions de transport ferroviaire ne sont que "d'une gare", que ces associations - comme cela se passe classiquement - n'aient que la vision de "leur gare respective" et qu'enfin ces gares soient essentiellement desservies par du service de type TER , il n'y a là aucune gène pour la SNCF parce que "son client", "le payeur" c'est la Région.

Par contre si il s'agit d'une association de clients de trains Corails, alors la locomotive SNCF rompue aux affrontements sociaux se met en marche. Naissent alors des conflits d'un autre type entre les clients et l'EPCI SNCF, comme par exemple pour Gourdon - Souillac dans la région Midi Pyrénnées où, du jour au lendemain la SNCF a décidé d'une manière unilatérale de supprimer la desserte des trains Corails, Une décision contre laquelle une association, soutenue par des élus, la population et les commerçants des villes, par un département et une région se bat depuis 3 ans ( voir leur site en cliquant par ici.) La SNCF n'ayant pas hésité à s'acharner coute que coute dans une bataille juridique.

En qui concerne les clients du TGV, les associations sont rarissimes voir quasi inexistantes pour l'instant.
Une pourtant, celle de Tours - Paris a vu le jour. Son tort : elle commence à faire du bruit sur Internet avec son blog. Les clients (de l'ordre de 3000) qui sont titulaires d'abonnements et autre billet de transport "fréquence", se plaignent des retards systématiques et du non respect des horaires des trains grande vitesse Paris - Tours qu'ils utilisent tous les jours pour aller travailler ou étudier en région Ile de France. Le prix de l'abonnement est entre 500 et 600 euros mensuel en fonction des produits commerciaux.
Or la SNCF, à la conquête de marchés internationaux, ne peut se permettre de laisser cette association faire des émules et ternir on image sur Internet. Alors plutôt que d'améliorer les temps de trajets et de tout faire pour respecter les horaires des trains Paris - Tours, un autre choix est fait par le directeur régional de la Société Nationale des Chemins de Fer, future Société Anonyme comme l'est devenue la Poste, et de la direction juridique : c'est celui de la faire taire en s'attaquant à son blog.
Nous relayons le mail reçu de la part de l'association de clients des trains TGV ® Tour Paris

La SNCF fait pression contre l’Association des Abonnés SNCF Tours-Paris pour « Utilisation abusive de la marque "TGV" » et pour «contrefaçon et parasitisme ».
Extraits du courriel de la Direction Juridique de La SNCF :
En parlant de notre BLOG : « Ces réservations, reproduisant la marque « TGV® », ont été effectuées en fraude des droits de propriété intellectuelle attachés à cette dernière ».
« L'utilisation actuelle que vous faites de la marque « TGV® » relève de la contrefaçon et du parasitisme; nous espérons ne pas avoir à prendre les mesures qui s'imposent dans de telles situations. »
"Par ailleurs, l'utilisation du terme "TGVistes" dénature fortement la marque « TGV® », qui se trouve modifiée pour en faire un néologisme impliquant de percevoir la marque comme un nom commun." "Enfin, l'utilisation de la marque « TGV® » telle que relevée ci-dessus provoque indéniablement une confusion de nature à orienter les internautes vers le blog et non vers un site officiel hébergé par la SNCF. Cela est condamné tant par les dispositions du Code civil que par celles relatives au droit des marques."
Nous ferons le nécessaire pour défendre notre liberté d'expression et nous comptons sur votre soutien, notamment en nous communiquant des contacts de type juriste, avocat... afin d'étudier ce dossier avec des professionnels et ne pas plier à une entreprise d'intimidation d'un autre age.
Merci de nous envoyer ces contacts par mail : tgv-tours-paris@live.fr , nous resterons discrets et nous vous enverrons le courriel de la Direction Juridique complet.
Mais entre nous, qu’est ce qui est le plus nuisible à la marque TGV, les 30 heures de retards de l’année 2009 sur la ligne TGV TOURS-PARIS, les graves problèmes du début d’année 2010 relayés largement par les médias ou notre blog qui ne fait que remonter des problèmes réels des clients ? Problèmes évoqués par notre association ce matin même sur TV TOURS. (sélectionner le Journal du 04/03/2010 )
En effet, notre BLOG communautaire comptabilise plus de 2000 connexions par mois, ce qui en fait un des premiers site d'usagers de la SNCF et dénonce régulièrement et de façon objective les dysfonctionnements relatifs à la ligne TGV TOURS-PARIS.
Merci d'avance pour votre soutien et de réagir vivement sur le BLOG (dans les commentaires)

Corail - Grandes lignes - InterCites -TGV - non - rentable - suppression - revision - modele - economique - baisse - profit

2010-03-04T00:21:00.003+01:00

Des négociations sont engagées entre la SNCF et le gouvernement à propos des liaisons ferroviaires InterCités, les fameux et séculaires Trains Corails, ces trains qui hors TGV permettent d'aller de régions en régions, de grandes villes en grandes villes.

L'un dit ( le gouvernement) "c'est du service public". L'autre répond (la SNCF) "Heu d'accord, peut être mais comme c'est pas clair avec vous sur ce qui du "service public"... du coup, nous avec la concurrence et l'ouverture, on veut plus faire la péréquation que vous nous demandez !"

La péréquation, c'est un joli mot.

En raccouci, l'Etat dit à la SNCF depuis des années : "vous gagnez de l'argent avec le TGV (pur produit commercial SNCF) , alors vous comblez financierement les déficits des trains InterCites sur le territoire ... et c'est comme ça. Point final !"

Avant d'aller plus loin, revenons un peu en arrière.

Le lundi 18 janvier 2010, les Echos lancent un article avec un titre explosif qui va embraser pendant quelques jours les médias .... pour finalement faire un flop : SNCF - TGV, la compagnie ferroviaire pourrait supprimer certaines lignes déficitaires ou en réduire les fréquences, notamment sur les axes Paris-Arras, Lille-Strasbourg et Nantes-Strasbourg.

«Une première vague de reconfigurations/suppressions de dessertes, ciblées sur les relations TGV structurellement déficitaires, les intersecteurs (relation province-province, ndlr) et les flancs de pointe (trains précédent ou suivant immédiatement les heures de pointe, ndlr), était intervenue courant 2009 et donnera son plein effet en 2010», écrit la SNCF dans son projet de budget 2010 dont l'AFP s'est procuré une copie. ( source texte et image Libération. Lire la suite de l'article ... )

"Nous sommes un peu coincés: on nous demande de gagner de l'argent. Mais les péages payés à Réseau ferré de France pour faire rouler les TGV ne cessent d'augmenter.
( A lire en cliquant ici, rappel : Augmentation des péages RFF de l'ordre de 80% jusqu'à 2015, qui devraient se répercuter par une hausse des tarifs des billets de l'ordre de 30% ) Pourtant, nous devons faire rouler les trains, même quand ils sont déficitaires. Sinon, c'est la révolution", résume un cadre de la Société Nationale des Chemins de Fer.
Contrairement aux liaisons régionales, les grandes lignes ne sont pas subventionnées. Jusqu'à présent, le succès du TGV permettait de payer pour le reste: les relations interrégionales (Corail et "TGV intersecteurs"), les trains de nuit ainsi que la desserte des villes moyennes. Ainsi, seule la relation Paris-Strasbourg est rentable sur le très médiatique TGV Est, qui file à 320 km/h, relevait il y a peu Mireille Faugère, l'ancienne directrice de la branche SNCF Voyages. ( source : les Echos, lire la suite de l'article ... )

Si vous avez un peu de mal à comprendre ? Il n'est pas inutile de parcourir les quelques lignes ci dessous pour appréhender comment tout ceci s'articule. Il s'agit du rapport d'information n° 196 (2007-2008) de MM. Daniel REINER, Michel BILLOUT et Claude BIWER, fait au nom de la commission des affaires économiques et de la mission d'information, déposé le 6 février 2008 : extrait

Sénat : Rapport d'information - Infrastructures de transport : remettre la France sur la bonne voie
D. LA MODULATION DES PÉAGES FERROVIAIRES
Votre mission d'information tient à rappeler tout d'abord la nécessité, dans la tarification ferroviaire, d'intégrer plusieurs dimensions : le financement de l'entretien, de l'exploitation et du développement des infrastructures, la compatibilité avec l'ouverture à la concurrence, le dialogue avec les autorités organisatrices de transports et l'utilisation optimale des infrastructures.
En second lieu, il convient de conserver à l'esprit que l'ouverture du rail à la concurrence est une évolution de nature à produire des changements considérables du paysage ferroviaire français. Preuve en est la rapidité avec laquelle les nouveaux opérateurs de fret ferroviaire développent leur activité.

Tant que tous les éléments du système ferroviaire étaient inscrits dans la sphère publique, il semblait exister en quelque sorte une porosité des passifs ferroviaires : l'Etat avait tracé entre sa dette et celle de la SNCF une ligne assez largement théorique, comme l'a démontré il y a quelques semaines la reprise de la dette du service annexe d'amortissement de la dette (SAAD) par le budget de l'Etat^89(*). Parallèlement, la SNCF avait transféré l'essentiel de sa dette à RFF dès sa création en 1997, soit 20,5 milliards d'euros. Quant aux actifs, le partage des biens de la SNCF et de RFF a également constitué un dossier très complexe qui n'a trouvé sa conclusion qu'en 2007. Enfin, on peut rappeler pour mémoire la complexité des flux croisés de financement entre la SNCF et RFF.
Dès lors qu'existent dans le système ferroviaire des acteurs privés, il ne paraît pas possible à votre mission d'information d'envisager que la situation de déficit permanent de RFF, de l'ordre de 300 à 500 millions d'euros par an, puisse durer indéfiniment. En effet, d'une part, cet état de fait constitue en lui-même une menace sur le financement adéquat du réseau ferré, auquel votre commission ne cesse d'affirmer son attachement. D'autre part, la fixation des péages ferroviaires, à un niveau ne permettant globalement pas de couvrir la maintenance du réseau, constitue en quelque sorte une forme de subvention publique indirecte dont les opérateurs privés bénéficient de manière indue (et bénéficieront encore plus lorsque la concurrence s'étendra au transport de voyageurs, à partir du 1^er janvier 2010 en principe).
Pour ces raisons, et tout en rappelant que la cause des difficultés financières de RFF tient largement au portage de la dette qui lui a été imposé par l'Etat, la modulation des péages est une voie à explorer très sérieusement, en particulier si elle permet certains relèvements progressifs.
A ce sujet, vos rapporteurs ont examiné avec attention le rapport conjoint de l'Inspection générale des finances et du Conseil général des ponts et chaussées, remis au Gouvernement en juillet 2007, concernant la tarification du réseau ferré^90(*). Ce rapport envisage différentes hypothèses dans le cadre d'une refonte de la tarification du réseau ferré. Parmi celles-ci, l'une repose sur la montée en puissance des tarifs de péages sur la partie la plus rentable de l'activité des TGV. Naturellement, une telle évolution ne pourrait être envisagée que si plusieurs conditions strictes sont réunies :
- en premier lieu, une telle refonte de la tarification devrait s'accompagner d'une politique efficace de modulation des péages à la hausse ou à la baisse selon les lignes.

L'INDISPENSABLE MODULATION DES PÉAGES
Cette modulation est indispensable pour :
- optimiser la gestion des flux et l'utilisation du réseau, qu'il s'agisse des lignes ou des gares ;
- augmenter les tarifs là où cela est possible, notamment sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon dont la rentabilité avoisine 25 % ;
- diminuer le niveau des péages sur les lignes économiquement les plus fragiles ou qui poursuivent des missions de service public ;
- inciter les comportements vertueux en matière de développement durable. Le relèvement des péages sur certaines lignes à grande vitesse pourrait ainsi conduire la SNCF à proposer plus largement des trains à étage. De même, les péages pourraient être majorés pour les trains utilisant des locomotives au diesel sur des lignes pourtant électrifiées.
- en deuxième lieu, cette augmentation globale des péages s'accompagnerait de la mise en place d'une péréquation efficace entre les lignes les plus rentables et celles qui le sont le moins, mais qui doivent être maintenues dans une perspective d'aménagement du territoire. A l'heure actuelle, cette péréquation existe et s'effectue au sein même de la SNCF puisque celle-ci exploite à la fois des dessertes très rentables (les TGV au départ ou à destination de Paris), des dessertes plus ou moins à l'équilibre et des dessertes lourdement déficitaires ;
- en troisième lieu, cette évolution ne devrait pas être de nature à déséquilibrer l'opérateur historique. Il convient d'être d'autant plus vigilant sur ce point que, comme le président de RFF le faisait lui-même remarquer lors de son audition par votre commission, RFF se trouve dans une situation de monopole, ce qui doit inciter à la prudence.
Selon le rapport précité, l'évolution de l'inflation et les prévisions de trafic amèneraient les recettes des péages à croître spontanément d'environ 80 millions d'euros par an à partir de 2010. Parallèlement, un éventuel relèvement progressif des péages pourrait représenter, pour le seul réseau TGV, environ soixante millions d'euros supplémentaires d'une année sur l'autre à partir de 2010, soit un plus de 300 millions d'euros de ressources nouvelles par an au terme de la montée en charge du dispositif, à l'horizon 201591(*).
Votre mission d'information considère que ce sujet complexe devra nécessairement être abordé à l'occasion de l'examen par le Parlement des dispositions législatives relatives à la régulation ferroviaire, dont le Gouvernement a annoncé la présentation au printemps.

La "Une" des échos nécessitait à notre sens, ce long préambule pour comprendre la régle de ce jeu politique "du chat et de la souris"

Dès le lendemain, des démentis fussent de toutes parts. De la SNCF bien sur, mais aussi et surtout du gouvernement par la voie de son secrétaire d'État en charge des transports (qui fut aussi aussi en d'autre temps un vrai Ministre des Transports)

Dominique Bussereau sur RTL : "J'ai trouvé le démenti de la SNCF un peu mou" (19/01/10) - RTL.net Le secrétaire d'État aux Transports répondait aux questions de Jean-Michel Aphatie mardi matin.

Extraits :

"Ecoutez, moi je vais vous le dire. D'abord, la SNCF est une entreprise publique. Elle vous appartient comme à l'ensemble des auditeurs de RTL. Elle appartient à l'ensemble des Français. L'Etat en est à 100% majoritaire et, naturellement, elle a des impératifs de rentabilité, de concurrence ; elle est en concurrence avec d'autres sociétés ferroviaires, avec l'avion, avec la voiture individuelle, avec les compagnies low cost. N'empêche qu'elle a des missions de service public, des missions d'aménagement du territoire. Et si vous regardez la carte publiée hier par Les Echos, Paris-Arras"

"Je rappelle que si l'Etat augmente les péages, c'est d'abord que les lignes payées par les contribuables sont utilisées aussi par des trains étrangers", a-t-il expliqué. "Il s'agit que tout le monde paie, et que le contribuable français ne subventionne pas un jour les chemins de fers allemands ou italiens".

M. Bussereau a également démenti être en conflit avec le président de la SNCF Guillaume Pepy, hostile à cette augmentation des péages.

"Guillaume Pepy est un excellent président de la SNCF, a-t-il assuré. Simplement quand on augmente les péages, (...) les deux tiers repartent à la SNCF puisque RFF (réseau ferré de France) redonne de l'argent à la SNCF pour quelle gère et entretienne les infrastructures. C'est du donnant-donnant".

Nous avons conservé la deuxième partie de l'émission radio, " le secretaire d'Etat répond à aux Français". Juste comme ça pour le plaisir, et aussi parce que M. Bussereau est candidat aux Régionales et que ... enfin bref juste pour le fun, à vous de voir ....

Dominique Bussereau face aux auditeurs de RTL (19/01/10) - RTL.net

Après avoir répondu aux questions de Jean-Michel Aphatie, le secrétaire d'État aux Transports Dominique Bussereau a débattu avec les auditeurs de RTL mardi matin autour de la question : la SNCF remplit-elle toujours son obligation de service public ?

Au delà de la question des TGV "non rentables", restait donc ce litige entre l'État et la SNCF au sujet des liaisons Corails (Inter Cites).

la SNCF répétait qu'elle ne voulait plus prendre à son compte ses missions déficitaires, un des problèmes majeur étant le renouvellement des matériels roulants. Elle à finalement été entendue.

C'était un des combats de Guillaume Pepy : faire entendre que la SNCF ne pouvait plus supporter les pertes d'exploitation des trains Corail - environ 150 millions d'euros par an - et trouver une solution avec l'État. L'affaire semble conclue aujourd'hui.

Ces trains Corail, en effet, vont devenir des trains d'aménagement du territoire. « Nicolas Sarkozy veut qu'un accord soit signé avant l'été », indique un proche du dossier. L'État signera une convention avec la SNCF.

Un peu sur le modèle des TER, financés par les régions, l'État définira son réseau, ses lignes, ses dessertes. Et la SNCF s'occupera de faire rouler les trains, contre une compensation financière. « Il ne devrait pas y avoir de clauses de pénalité », confie l'expert. Une négociation etait d'ailleurs engagée depuis le mois de décembre ente la SNCF et l'Etat pour clarifier ce vide sur les Trains Corails plus ou moins mais en tous les cas jamais déclarés comme relevant du "service public". Une convention à signer au plus tard avant fin juin 2010 devrait permettre à la SNCF d'exploiter ces lignes dans des conditions économiques favorables.

La suppression des trains Corails, en fait c'est une vieille histoire. Finalement, il suffisait d'attendre.
Retour en 2005, un combat mené par l'Association des Régions de France.

Extraits : Sous la signature de MM. Alain ROUSSET, président de l'Association des Régions de France et président d'Aquitaine, et Martin MALVY, responsable du groupe transport et président de Midi-Pyrénées, l'ARF a rendu public ce matin le communiqué suivant :"Le Gouvernement et la SNCF viennent, en plein milieu de l'été de décider unilatéralement de nouvelles suppressions de trains de voyageurs sur le réseau "Grandes lignes". Nous dénonçons, au nom de l'association des Régions de France ces décisions et ce comportement.

La SNCF, dont le bilan de l'activité voyageurs est désormais positif, refuse de pratiquer la péréquation au bénéfice des lignes déficitaires. Elle a artificiellement divisé un "compte commun" avec l'objectif affiché de les supprimer au mépris de l'aménagement du territoire, du service public et du développement durable.Le Gouvernement que nous n'avons cessé d'interpeller depuis plus d'un an, le Premier Ministre que nous avons rencontré le 12 juillet, le ministre des Transports qu nous devions rencontrer avant le 31 juillet, font la sourde oreille mais donnent le feu vert à la SNCF en refusant toute recherche de solutions.
Depuis 2002, les Régions ont consentis des efforts sans précédent pour mettre en applications la loi qui leur a confié l'organisation des "trains régionaux" au terme d'accords précis et de dédommagements âprement mais équitablement négociés avec MM. JOSPIN et GAYSSOT en 2001. Trois ans plus tard, la SNCF s'apprête à casser le réseau des Corail, qui est de son exclusive responsabilité, en commençant par les liaisons Quimper-Nantes-Bordeaux ... // ... lire la suite sur le site de l'ARF

Transport -ferroviare - Europe - deregulation - chaos - Norvege - plan - urgence - infrastructure

2010-03-01T22:36:00.004+01:00

Demands quicker solutions to railway problems :
Transport Minister Liv Signe Navarsete will nominate a project group which will analyse the reoccuring problems troubling rail traffic in the Oslo region. The Minister has also demanded that Norway Rails and the Norwegian Railways (NSB) cooperate to solve the chaotic situation for rail traffic in South Eastern Norway. Navarsete announced this after an emergency meeting with the leadership of Norway Rails and NSB on Wednesday.
She said the project group would especially look into the posibility of speeding up modernizing efforts in the Oslo area.
Norway Rails director Steinar Killi says that upgrading the east-west Oslo rail tunnel would be given highest priority, adding that it would be necessary to halt all traffic through the tunnel in shorter periods in order to replace both the rails and the signalling system. Source The Norway Post - 28 février 2008

"Le transport ferroviaire Norvégien en crise"

La Norvège a beau être l'un des pays les plus riches du monde, son infrastructure ferroviaire est frappée de problèmes chroniques qui nuisent régulièrement à son fonctionnement.
Le temps froid des derniers jours n'a fait qu'empirer la situation; mais la météo ne peut porter tout le blâme, admet la ministre des Transports, Magnhild Meltveit Kleppa.

Si l'on se fie aux commentaires lus dans la presse et entendus dans les débats télévisés, les Norvégiens sont fatigués d'entendre le même refrain de leurs dirigeants qui tentent d'expliquer les problèmes du transport ferroviaire: l'entretien du réseau a été négligé pendant de nombreuses années; les travaux de modernisation nécessaires pour rétablir la situation prendront des années; les compagnies ferroviaires et leurs employés font de leur mieux vu les circonstances.

La ministre Kleppa peut se vanter de faire partie du gouvernement qui a investi le plus dans l'infrastructure ferroviaire. Mais ça ne semble pas suffisant pour mettre un terme aux erreurs de signalisation, aux problèmes d'aiguillage, au manque de main d'oeuvre et même à une pénurie de trains.
Une dame interviewée au réseau NRK expliquait récemment qu'elle avait été en retard au travail tous les jours pendant une semaine complète en raison des problèmes du réseau. Comme bien d'autres, elle choisit d'éviter les péages et les prix élevés de l'essence et des stationnements en se servant des transports en commun.
Et c'est probablement là le grand paradoxe causé par les problèmes actuels: les autorités ne cessent d'inciter, d'encourager, voir de contraindre - en imposant des frais astronomiques liés à l'utilisation d'une voiture - les gens à se prévaloir des services de transport en commun... mais ces mêmes services se sont montrés au cours de la dernière année peu fiables." Source : norvege-fr.com
Tiens donc ?!? L'entretien du réseau a été négligé pendant de nombreuses années, les travaux de modernisation nécessaires pour rétablir la situation prendront des années .... En france, en Allemagne, en Angleterre ... Même causes, même effets.
Merci à Passion-train pour nous avoir mis sur la piste

Campagne - Election Regionale - Haute Normandie - Transport Ferroviaire - proposition des candidats - question - réponse

2010-03-01T12:10:00.000+01:00

Bueil à Toute Vap'Eure s'adresse aux listes de la Haute Normandie en lice pour les élections régionales 2010.

Votre association s'est déclarée "citoyenne", elle se préoccupe en tout premier lieu des conséquences concrètes sur la vie quotidienne de chacun, des choix que font les élus et des décisions qu'ils mettent en œuvre.

Le centre d'intérêt de votre association, son expertise ou sa compétence comme on veut, n'est pas "les composants" d'un réseau ferré mais plutôt le bon fonctionnement des services qu'il dispense.
Le bureau a donc choisit dans ce premier courrier, de mettre en exergue uniquement les difficultés ostensibles que nous subissons tous les jours sur les quais en se focalisant sur Bueil.
Nous demandons des engagements sur 3 points :
Les tarifs : Bueil est une commune des franges franciliennes. Première de l’Eure sur la ligne de Paris Saint Lazare / Caen / Cherbourg, la gare de Bueil est à 9km de celle de Bréval, dernière gare des Yvelines. Les clients qui souhaitent se rendre à Paris à partir de Bueil, doivent cumuler un abonnement mensuel de 114,10€ pour le TER Haute Normandie auquel s ‘ajoute leur abonnement IDF Pass navigo 6 zones soit 123,60€ /mois.

"Liberté, Égalité, Fraternité" : Bueil relève l'iniquité tarifaire. En clair c'est cher, très cher et cela dure depuis des années alors que fait on ?

Le parking de la gare de BUEIL : La municipalité de Bueil tente depuis des années d’agrandir le parking de la gare. La municipalité comme celles qui l’ont précédée n’a pas ménagé sa peine dans le but d’acquérir une parcelle de terrain de l’ancienne gare de marchandise désaffectée depuis des années. Pourtant encore aujourd’hui, elle continue à se heurter à un refus formulé sous différents motifs par les propriétaires des lieux.

La dégradation de la qualité de service : déjà écornée depuis plusieurs années, la situation c'est aggravée depuis la mise en oeuvre du cadencement, avec tous le cortège de ce que nous endurons. Nous l'avions déjà rappelé à la région Haute Hormandie, à l'occasion de la présentation de nos meilleurs voeux en début d'année. A lire ou à relire ici

NB : Bueil à Toute Vap'Eure ne désire pas s'entretenir en rendez vous privé et individuel avec chaque candidat tête de liste pour "discuter" de leur programme sur les transports.
Bueil à toute Vap'Eure constate que les problèmes liés au transports ferroviaires sont vécus à l'identique ou presque par "les clients" de gare en gare sur toute la France quelque soit la région. ( visitez les quelques blogs / les sites d'associations que nous proposons dans les colonnes à droite et à gauche ) Bueil estime les dysfonctionnements à un niveau national.
En conséquence, si l'une ou l'autre des listes lui fait une proposition de rencontre, Bueil invitera les autres associations de défense des usagers des transports ferroviaires de la Haute Normandie, et ce qu'elles soient membres ou non de l'AAUPSL , pour partager ce moment privilégié de prises d'informations et d'échanges.

TGV - Tours - Paris - retard - incident - panne - demande - indemnisation - SNCF

2010-02-25T15:51:00.001+01:00

TGV en retard : les usagers veulent une compensation financière

C'en est trop ! Les usagers du TGV Tours-Paris en ont marre de voir les retards bousculer leur train-train quotidien. En 2009, un voyageur travaillant à Paris et habitant à Tours comptabilisait 30 heures de retard sur l'année ! Les TGVistes Tours- Paris (association comptant 1 000 adhérents sur les 3 000 voyageurs réguliers entre Tours et la capitale) sont convaincus de la nécessaire collaboration avec la SNCF et rencontreront, le 2 mars, la direction départementale. Faute d'espérer diminuer rapidement les retards, ils demandent une indemnisation financière. 250 € d'indemnisation par abonné, c'est ce que l'association des TGVistes, qui tous ou presque travaillent en région parisienne, réclamera. Le prix à payer, selon elle, pour les retards. Toutes durées confondues, car entre ce qui pourrait s'apparenter au "quart d'heure tourangeau" aux gros retards de plus de 20 minutes, il y a un pas. Et un seuil de tolérance des employeurs, aussi. Ceux-ci sont « moins indulgents », note David Charretier, président du collectif. « Entre les chef d'entreprises qui ratent des rendez-vous avec des clients et les salariés qui manquent le debriefing du matin, un simple train en retard peut avoir de graves conséquences. Sans parler des trains retour, qui impactent aussi la vie de famille. » Pour autant, si leur grogne fait de plus en plus de bruit, les usagers ne sont pas non plus des obsédés de la ponctualité, et distinguent deux catégories de retard. L'une, indépendante de la SNCF (accident de personnes, vandalisme, météo), et l'autre... interne à la SNCF. Et dans ce cas de figure, « on peut avoir des problèmes d'acheminement de motrices, d'aiguillage bloqué, de rupture de caténaire. La plupart de ces incidents sont de type organisationnels, et ils représentent tout de même 2/3 des retards » énumère le TGViste ....//...

Source (texte et image) La tribune de Tours, lire la suite de l'article en cliquant ici

Nous en profitons pour relayer une information de l'association des usagers du TGV Tours Paris :

M.Philippe Rota (Directeur Départemental de la SNCF) vient de nous apprendre sa décision de reporter la réunion programmée pour le 2 mars afin d'éviter de rentrer en conflit avec la campagne des Régionales.
Il souhaite donc nous réunir après le deuxième tour... Je vous tiens informé de la date dans les jours qui viennent.

Lire la suite et réagir sur le blog de TGV Tours Paris

RER E - Eole - extension - Normandie - la defense - Mantes la jolie - information - avancement - projet

2010-02-25T11:16:00.004+01:00

Projet EOLE, RER E : un projet qui avance….
Horizon 2020-2030 avec une consultation en 2010 et peut être les premiers coup de pioche de la nouvelle ligne Mantes la Jolie - La défense en 2013 / 2014

L’État et la Région Ile de France ont inscrit au Contrat de Projets le prolongement du RER E (EOLE) à l’Ouest, de Hausmann-Saint-Lazare vers le secteur de La Défense, afin de satisfaire à des enjeux de transport et d’urbanisme majeurs pour l’Ile-de-France, comme notamment la desserte et le développement de l’Ouest Parisien.
La prochaine étape : c’est la concertation ou un débat public en 2010-2011. Le choix d’un éventuel débat public plutôt que celui d’une concertation est du ressort de la CNDP ; le premier cas implique généralement un délai supplémentaire de l’ordre d’un an dans le calendrier général de l’opération. Au-delà de cette étape, il est trop tôt pour donner des éléments de planning concrets. Le projet pourrait néanmoins être mis en service au cours de la « phase 3 » du SDRIF, soit à l’horizon 2020-2030.

Lire l’article en entier sur le site du STIF

Alors qu'en est il ? Dans l’ignorance maintenue, par manque de communication, les associations et les clients des transports en commun se posent beaucoup de questions :

Par où passeront les nouvelles lignes ?
Il y aura-t-il plus de trains ?
Mantes - La défense en combien de temps ?
Mantes / Paris, que des omnibus ?
Il y aura des nouvelles gares sur ces lignes ?

Plus particulièrement pour les Hauts Normands, enfin tous ceux des gares de la frange francilienne et de l'après Mantes la Jolie comme Vernon, Gaillon-Aubevoye, Bueil, Evreux, Breval, Rosny sur seine, Bonnieres sur seine…

Je devrai descendre à Mantes la Jolie pour prendre ce nouveau RER ou alors il y aura encore des directs vers la gare de Paris Saint Lazare ?
Les quelques trains directs vers Paris Saint Lazare qui restent après le cadencement à Vernon et ceux qui ont été ajoutés à Evreux existeront ils encore ou leur horaire seront encore modifiés ?
Pour les titres de transport et les abonnements, je pourrais toujours faire « la soudure » comme aujourd’hui entre un abonnement SNCF et la carte Navigo, lorsque je prends TER Haute Normandie qui s’arrête à Breval ou à Bonnieres sur Seine où alors, je serai obligé de prendre un abonnement SNCF jusqu’à Paris Saint Lazare + une carte Navigo.
D'Evreux ou de Rouen, il n'y aura plus que des directs vers la gare de Paris Saint Lazare accessible seulement avec des abonnements de type grande ligne ?

Vernon Train de Vie dispose de quelques informations ( dans les commentaires du post ici ):

Il faut savoir que la mise en place du RER E aura pour conséquence des changements à PSL et à Poissy:
- pour Poissy: fin du RER-A, le RER-E reliera Poissy à La Défense et au delà. Cergy récupère les ex RER-A de Poissy.
- pour PSL: 6 trains par heure en direction de Poissy-Mantes seront transférés sur le RER-E. Cela libèrera de la place sur PSL. On ne sait pas pour le moment qui récupèrera cette place (Groupe VI?, Normandie?).
Dans tous les cas, le trafic sur Poissy-Mantes sera encore plus tendu...

Bueil à toute Vap'Eure n'est pas dans le secret des Dieux.

Cependant, pour que vous puissiez trouver des éléments fiables et vous faire une idée de ce qui nous attend, Bueil à toute Vap’Eure a trituré le NeT pour vous et vous livre dans ce billet le résultat de sa recherche sur le sujet.

Voici ce qui nous parait intéressant dans les centaines de liens proposés :

A) Un communiqué de presse du STIF ( une information qui avait été propulsée par WebTrain.net )
Extrait :

Le 9 décembre 2009, le Conseil du STIF à approuvé à l'unanimité le DOCP (Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales) relatif au prolongement du RER E vers l'ouest.
… // … Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet, entre l'actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie. … // …A l'occasion de ces études, un travail important et de grande qualité a été réalisé en étroite collaboration avec la Région Normandie et les équipes de RFF. En effet le prolongement du RER E à l'ouest sur un réseau en partie existant nécessite une réorganisation de l'ensemble des circulations essentiellement sur le réseau de la gare Saint-Lazare. Les solutions proposées pour mettre en oeuvre ce projet montrent des gains de temps notables pour l'ensemble des voyageurs tout en leur proposant de meilleures dessertes.

Lire le communiqué de presse du STIF dans son intégralité

B) Toutes les informations pertinentes sont naturellement dans ce fameux document : le DOCP.
"Tout, tout, tout ce que vous voulez savoir" ... sur le RER E c'est dedans !
Bueil à toute Vap’Eure l’a déniché pour vous. ( Bueil remercie le posteur sur le forum.sara-infra.com pour son partage de l'info )

Vous pouvez donc télécharger directement ce document ( 11 méga et + de 90 pages ) en cliquant ici

Et avant tout le monde, grâce aux Comperes'Exploration toujours en recherche de cathédrales englouties pour les visiter, découvrez en photos la future gare Eole RER E et TGV en dessous de la défense. Quoique c'est pas sur à 100 % car "ils" ne donnent pas tous les détails des souterrains et des cavernes qu'ils découvrent.
La suite des photos sur leur site, c'est par là
Bonne lecture à vous.

23 mars 2010 - Sud Rail - appel unitaire - mouvement social - greve nationale - reconductible

2010-02-23T22:48:00.001+01:00

Le syndicat Sud Rail propose aux autres fédérations syndicales de mener une action solidaire sous la forme d'une gréve nationale reconductible à partir du 23 mars 2010.
Extrait du courrier envoyé par Sud-Rail, le 22 février aux fédérations cheminotes CGT, UNSA et CFDT :
"Le 3 février, nos fédérations syndicales ont appelé les cheminot-e-s à la grève. Nous avions clairement dit que cette grève de 24 heures était un ultimatum adressée à la direction SNCF. Celle-ci n’en n’a pas tenu compte : elle maintient ses décisions, ses orientations, ses restructurations. De nouvelles Demandes de Concertation Immédiate ont été déposées au lendemain du 3 février : une DCI unitaire CGT/UNSA/SUD-Rail, une autre DCI séparée CFDT. Après les réunions dans le cadre de ces DCI, la fédération SUD-Rail considère que la direction continue à faire la sourde oreille aux revendications des cheminot-e-s. Pire, malgré le dépôt de ces multiples DCI, elle accentue la rapidité des annonces visant la dilution de l’EPIC dans une holding SNCF sauce libérale.
Dans le même temps, nos organisations interprofessionnelles ont décidé d’appeler à un mouvement national de grèves et manifestations dans tout le pays, le 23 mars.
Nos fédérations syndicales de cheminot-e-s ont un rôle important à jouer :

Dans notre secteur professionnel, nous devons prolonger le mouvement du 3 février, le renforcer, montrer à la direction que nos fédérations soutiennent les cheminot-e-s qui veulent lutter pour leurs revendications et le service public ferroviaire.
Au plan interprofessionnel, nous devons prendre toute notre place dans l’action décidée pour le 23 mars, contribuer à y donner la dynamique nécessaire. ... //..." lire la suite ici

A suivre !

12 fevrier 2010 - Le Mans - pas d'arret - TGV - faute grave - conducteur - explication

2010-02-17T19:26:00.003+01:00

Le 12 février 2010, contre toute attente, un TGV ne s'arrête pas en gare du Mans.

L'information sensationnelle est prise, reprise par les médias et Internet.

Les trains français ne sont plus sur.
C'est extrêmement grave.
La SNCF fait prendre des risques aux voyageurs.

"C'est une faute grave de l'agent de conduite. Nous nous excusons, le train ne s'est pas arrêté au Mans", explique alors un contrôleur. Sitôt qu'elle s'est aperçue de l'erreur de son conducteur, la SNCF a pris toutes les mesures possibles pour la réparer. .... Yahoo actualites
Le Mans, Sarthe - Le conducteur d'un TGV reliant Paris à Rennes a oublié de s'arrêter en gare du Mans, empêchant une centaine de personnes de descendre à leur arrêt. C'est un fait "extrêmement rare" qui n'arriverait qu'une fois par an. En prenant leur train à la gare Montparnasse vendredi dernier, les passagers du Paris-Brest .... Zigonet les faits divers
Selon la SNCF, le fait est « rarissime, il arrive moins d’une fois par an ». Seule explication plausible pour l’instant : le conducteur aurait confondu sa fiche de circulation du jour, avec celle d’un autre jour, où ce train ne s’arrête pas en gare du Mans. La direction de la SNCF, ..... Ouest France
Le conducteur du TGV Paris-Brest de 11H05 a "oublié" vendredi l'arrêt en gare du Mans entraînant un retard d'environ 1H30 pour quelque 150 voyageurs, a indiqué la SNCF, confirmant une information du Figaro.fr."Le conducteur a effectivement oublié l'arrêt du Mans. Il s'agit d'une erreur humaine rarissime qui arrive moins d'une fois par an", a reconnu la direction de la SNCF des Pays-de-Loire interrogée par l'AFP.... Le Point
"Le conducteur a effectivement oublié l'arrêt du Mans. Il s'agit d'une erreur humaine rarissime qui arrive moins d'une fois par an", a reconnu la direction de la SNCF des Pays-de-Loire. "Il n'y a eu aucun problème concernant la sécurité du convoi", a-t-on précisé...... LCI/TF1

Pour la CGT Cheminot qui s'exprime dans un communiqué de presse le 16 février 2010, cet incident rarissime et qu'elle souligne comme étant sans conséquence pour la sécurité des personnes, a fourni l’occasion à d’aucuns de mettre en cause, sans retenue ni discernement, l’agent de conduite de la SNCF dans des termes confinant au lynchage médiatique.

A partir des éléments en sa possession,le syndicat affirme que le conducteur du TGV susvisé N° 8617 n’a professionnellement rien à se reprocher quant au fait qu’il n’ait pas arrêté son train en gare du Mans.
Il a tout simplement appliqué les consignes réglementaires et respecté la « fiche train » inhérente au TGV en question qui ne prévoit pas d’arrêt ce jour là, en gare du Mans.
On doit à la vérité de dire que l’incident du vendredi 12 février 2010 relève d’un dysfonctionnement interne, dont le conducteur du train n’est pas responsable, à savoir que le problème avait été signalé à la hiérarchie le vendredi précédent mais qu’il n’a manifestement pas été pris en compte.
En clair, aucun rectificatif n’est parvenu au conducteur du TGV pas plus à son établissement d’attache.

De son côté, la direction de la SNCF a expliqué que « la responsabilité n'est pas établie » car « l'enquête interne n'est pas terminée ».

A suivre

Retard de trains - non respect - horaire - TGV - perte chiffre affaire - plainte client - tribunal

2010-02-17T10:36:00.002+01:00

Pub SNCF-TGV - La Viso-Conférence @ Yahoo! Video
Partie à 8 heures de Lyon le lundi 8 février, elle devait arriver à 10 heures à Paris, qu'elle a finalement atteint à 17 heures.
Une Lyonnaise a donc assigné la SNCF mardi devant le tribunal de grande instance de Paris pour "défaillance contractuelle" après ce retard de sept heures.
Selon son avocat, la SNCF est titulaire d'une obligation de ponctualité, elle doit déposer les passagers à l'heure, qu'il s'agisse des trains de grande ligne ou des trains de banlieue".
La plaignante demande outre le remboursement du billet, que la SNCF lui paye la perte de chiffre d'affaire et 3.000 euros de dommages et intérêt pour le préjudice moral.
Lire l'article sur Passion-Train

retard - train - Gare - Bueil - Breval - horaire - sncf - cadencement - penurie - materiel - ferroviaire

2010-02-16T16:50:00.000+01:00

Ce matin, le train de 9h04 en gare de Bréval ( 8h57 en gare de Bueil ) est annoncé avec un retard de 25 minutes. Le motif est un incident d'exploitation.

Hier déjà ce même train à présenté un retard non négligeable.

Complément d'information à propos de "l'incident d'exploitation" (source SNCF : "les gens du terrain") :

A ) Tôt ce matin, un train au départ de Paris Saint Lazare pour la Normandie est en retard. ( Ce qui est très rare, voir exceptionnel, depuis le cadencement )

B ) Sur sa feuille de circulation, le dit "train en retard" doit s'arrêter en gare de Mantes la Jolie. Mais ... un retard au départ ... c'est un retard à l'arrivée.

C ) Gare de Mantes la Jolie, un train sera retardé pour assurer la correspondance du dit "train en retard" vers les gares de la région Normandie (Evreux).

Si l'on fait l'addition :

A + B + C = Perdu !

Perdu pour les usagers sur les quais, parce que le train retardé à Mantes la Jolie c'est aussi celui qui assure en retour à partir d'Evreux, les horaires 8h57 à Bueil et 9h04 à Bréval en direction de Paris Saint Lazare

Conclusion : Sur le quai des gares d'Evreux, de Bueil, de Bréval et de Mantes la Jolie, les usagers ont pu concrètement avoir conscience du fait que ce matin en gare Saint Lazare, un train pour on ne sait où, a eut environ 20 minutes de retard au départ.

"Y' ka danser" ..... pourvu que cela dure

Une réclamation a été déposée par Bueil à Toute Vap'Eure dans le registre en gare de Bréval.

randonnée - groupe - famille - promenade - Vaux sur Eure - Grain de Sel - 21 fevrier 2010

2010-02-16T15:51:00.003+01:00

Ouvrir le plan dans une nouvelle fenetre

Vaux-sur-Eure : Balade aux couleurs de l’hiver
Une promenade dans la campagne de l'Eure. Un rythme adapté pour découvrir les plaisirs du contact avec la nature le long des chemins creux, sous la canopée ou les champs des plateaux.
L'association Grain de Sel propose une balade hivernale autour du village de Vaux-sur-Eure, le dimanche 21 février à 14 h .
Le parcours d’environ 8 km alternera petites routes et chemins au cœur de la vallée.
Un goûter de pâtisserie et cidre fermier est prévu à l’arrivée.

Le rendez-vous est fixé dès 13h45 devant l’église de Vaux sur Eure.

Participation : adhérents : 3 €, non adhérents : 5 €.

Pour plus d'information, contact : 02 32 36 61 36, 06 82 28 08 79 et aussi le mail : graindesel.ndt@wanadoo.fr

Erreur tarification - remboursement - forfait SNCF - Don - Association aide à l'enfance

2010-02-15T20:12:00.003+01:00

En bourgogne Opération Réclamez Votre Euro pour 1 enfant :

La Fauv a révélé les erreurs de tarification entre les prix pratiquéespar la SNCF sur les abonnements de type forfaits de ligne classique Sncf pour la période 2008 / 2009 et son propre guide tarifaire.

Sur leurs conseils, les clients qui ont constitué un dossier et se sont vu rembourser par de la Sncf. L'erreur de tarif est reconnue par la Sncf (voir FlashInfo du 18 janvier), elle est de quelques euros pour un sénonais à quelques dizaines d’euros pour un tonnerrois.

Les sommes a rembourser individuellement sont donc très variables et souvent faibles. Alors l'Association FAUV de Bourgogne souhaite aller plus loin. Elle constitue un dossier contenant l’ensemble des abonnés qui souhaite faire don de cette différence au profit d’une association d’aide aux enfants en Bourgogne qu'elle sélectionnera. Le dossier sera présenté au Directeur Régional Sncf Ter Bourgogne afin que ce dernier leur délivre un montant global de remboursement que l'association remettra en main propre à l’association au nom des clients de la SNCF.

Une Opération Exceptionnelle de la Fauv en Bourgogne.

Gratuit, sans aucune adhésion, pour faire profiter une association d’enfants en difficulté de la somme trop perçue par la Sncf en 2008 et 2009. Que vous soyez au Forfait Sncf ou au Pass Annuel Régional, quelque soit votre parcours, de juillet 2008 à juin 2009, la Sncf s’est appuyée sur une tarification erronée. Pour éviter toute lourdeur administrative de votre part, la Fauv prend en charge gratuitement vos démarches.

Un simple geste et aucune obligation : enregistrer son numéro de forfait et le kilométrage parcouru (notifié sur le forfait) directement en ligne sur le site www.fauv.fr, page d’accueil. Le calcul est assuré par la Fauv qui réclamera l’ensemble de la somme à la Sncf pour la remettre à l’Association que vous aurez choisi sur vote libre.

Usagers bourguignons, participez, c’est gratuit et sans aucun engagement envers la Fauv. Vous êtes tous concernés.

Président - Region - arret - payement - convention - SNCF - TER - penalités - perte - financiere

2010-02-11T22:46:00.006+01:00

TER : la Région refuse de payer pour la SNCF. Face à la « dégradation inacceptable », l'entreprise est sommée de donner des moyens. « On a connu, en 2009, une dégradation inacceptable dans le fonctionnement des TER. Certes, des pénalités financières sont prévues mais elles ne présentent aucun intérêt pour nous… »

Vous avez cru que le président de Région M. Le Vern avait eut un sursaut , une prise de conscience du malaise quotidien que nous vivons sur nos lignes au sujet desquels il est sur-informé par les associations. Qu'il avait décidé de réagir en élu comptable du denier des citoyens, des entreprises et du bien vivre d'une poignée de ses administrés qui eux dépendent du fonctionnement des transports ferroviaires.

He bien non, il s'agit ici de M.Martin Malvy. M Malvy président du conseil régional Midi - Pyrénées, n'a rien dissimulé de sa colère face à l'altération du service ferroviaire régional.
Là-bas, comme chez nous, l'an passé, ces retards ont concerné un train sur quatre, laissant penser que la Région ne remplissait pas sa mission de service public. Le président du conseil régional se retourne donc vers la SNCF qui a mission de conduire les trains et de les faire fonctionner. Lire la suite dans la depeche

Du coup, la SNCF prise au porte monnaie, dépêche en urgence du matériel et des hommes dans la région midi-pyrennées.

Dans l’attente de résultats probants, M. le président Martin Malvy a demandé au conseil juridique du Conseil régional de déposer d’ici la fin février le recours contre la SNCF qu’il avait annoncé et de mettre en œuvre une expertise permettant d’établir si la SNCF se donne effectivement les moyens de remplir les obligations qu’elle a contractées auprès de la Région Midi-Pyrénées. Lire la suite sur Toulouse7

Nous pouvons que saluer l'acte de M. Martin Malvy le président du conseil régional de Midi-Pyrénées, l'un des rares - à notre connaissance - président de conseil régional, avec M. Laurent Beauvais de la Basse Normandie à avoir mis en oeuvre la seule action efficace à notre sens pour contraindre le délégataire de service à réaliser ses prestations : celle d'arrêter de payer.

Usager - RER B - reunion - debat - public - RATP - SNCF - Transport - Massy - Saint Remy

2010-02-09T22:26:00.003+01:00

Nous relayons une information du Comité des Usagers du RER B en Vallée de Chevreuse. (voir le site)

Le mercredi 17 février 2010 à 20h30, le Comité organise une rencontre au sujet des dysfonctionnements des trains sur la ligne B en présence de représentants de la RATP, SNCF, les têtes de listes aux prochaines élections régionales, les Maires des communes desservies ou limitrophes entre Massy et St Rémy..

Toutes les informations concernant les raisons de cette réunion et la liste des invités dans la lettre d'invitation (en cliquant sur l'image à gauche)

Au programme de la réunion - débat :

Informations aux voyageurs,
Traitement des incidents,
Respect des voyageurs dans la gestion quotidienne,
Ponctualité, régularité, respect de l'alternance des missions,
Modernisation de la ligne, des voitures,
Comment prendre en compte l'augmentation des demandes liées à l'OIN,
Tarification et dédommagements,
Articulation entre transports par bus et le RER.

Cela se passera l'ancienne MAIRIE de Saint-Rémy-les-Chevreuse 78470

au 3, rue Ditte (en face du RER, à droite de la Caisse d'Epargne)

Agrandir le plan

usagers de la ligne SNCF PARIS - DREUX - GRANVILLE: reportage France2 besoin intervenant

2010-02-09T21:30:00.005+01:00

France 2 réalise un reportage spécial "élections Régionales" où, chaque domaine de compétence d'une Région sera illustré.

En ce qui concerne le rôle d'Autorité Organisatrice des Transports et donc le ferroviaire, la Région Basse Normandie l'intéresse particulièrement car son président M. Beauvais s'est fait remarquer en cessant ses payements à la SNCF en début d'année 2009 pour raison d'une qualité de service déplorable et, mène la vie dure au prestataire.

Les difficultés vécues au quotidien par les usagers de la ligne Paris - Dreux - Granville seraient pour France 2 une bonne illustration de la dégradation du service et du problème qui se pose aux présidents de Région.

Le journaliste recherche des habitués de cette liaison ferroviaire qui accepteraient de témoigner. ( idéalement un client de la gare de Vire )

Toutes les informations en suivant le lien ci dessous

usagers de la ligne SNCF PARIS - DREUX - GRANVILLE: reportage France2 besoin intervenant

Source photo : Wikipedia

dedommagement - remboursement - dysfonctionnement - retard - commercial - abonnement

2010-02-05T23:26:00.000+01:00

SNCF TER en Région Picardie :
Après avoir enregistré une régularité de 92,6 % pour les TER et de 88 % pour les Corail en 2009, la SNCF a connu un début d'année plus chaotique. Agaçant pour les habitués. Ses responsables assurent que tout est en train de rentrer dans l'ordre.

Sur quels critères se font les dédommagements pour les retards de fin d'année ?

Jean-Louis Bouteleux, directeur clientèle TER Picardie :

« Nous n'avons fait aucun dédommagement. La seule exception concerne la ligne Paris-Beauvais, où les titulaires d'un abonnement pour le mois de décembre ont eu une réduction de 50 % sur celui de janvier. Un montage est en cours avec le Conseil régional pour étudier comment reverser aux clients le système de bonus-malus prévu dans notre convention. »

Antoine de Rocquigny, directeur régional SNCF :

« Si on veut dédommager les clients, c'est en fonction de critères, pas selon l'humeur. Il faut que cela soit objectif. Ce n'est pas aussi simple que ça car nous n'avons aucun moyen de vérifier la consommation de nos clients. Concernant les retards connus en décembre, ils sont essentiellement dûs aux intempéries et la SNCF ne décide pas du mauvais temps ou de la neige. Je signale d'ailleurs que les trains ont continué à rouler alors que la circulation des cars a été suspendue. »

La régularité des trains va-t-elle s'améliorer ?

Antoine de Rocquigny : « Les trois dernières semaines ont été un peu compliquées en matière de production. Il y a eu un changement important de service le 8 décembre, où l'on a modifié 15 % des horaires et où une partie des Corail sont devenus des TER. Quand, en plus, ce changement de service ... Source le courrier Picard : "AMIENS La SNCF remet les pendules à l'heure" Lire la suite de l'article ici

ALLEMAGNE :

La compagnie de chemins de fer publique Deutsche Bahn a annoncé jeudi qu'elle allait payer 70 millions d'euros supplémentaires pour dédommager les passagers du réseau de trains urbains de Berlin, en plein chaos, après avoir déjà déboursé 55 millions l'an dernier.
Alors que le réseau des "S-Bahn" de Berlin ne devrait revenir à la normale qu'en fin d'année après une accumulation de perturbations, cette somme sera surtout consacrée à offrir des mois ou des semaines de transport gratuit aux détenteurs d'abonnement et de cartes mensuelles ... Source Passion-Train lire la suite de l'article ici

Horaire - Service minimum - greve - 3 fevrier 2010 - Bernay - Serquigny - Bueil - Breval - Paris Saint lazare

2010-02-02T10:53:00.004+01:00

Les trains prévus en gares de Breval et Bueil pour la journée du 3 février 2010 sont :

Le Matin vers Paris Saint Lazare :
Bueil : 6h56, 7h56 et 8h57 ; Bréval : 07h04, 08h04 et 09h05

Le soir au départ de Paris Saint Lazare :
16h10*, 17h13, 18h13 et 20h13
* d'après les informations fiche horaire SNCF sur le site l'UGB ( association Usagers de Bernay )

Vernon, Bonnieres, Rosny, retrouvez l'information sur les blogs le Mantois ou Vernon Train de Vie

Paris - Caen - Cherbourg, Evreux et pour toutes les gares sur cette ligne
( Bonneville sur Iton, Serquigny, Beaumont, Bayeux, Carentan, .... etc )
visitez le site de l'UGB et téléchargez la fiche horaire.

Pour les autres gares Transilien ( Région IDF ), trouvez les horaires qui vous concernent en consultant les documents SNCF ( source Info trafic Transilien )

- Le matin, depuis votre gare vers Paris : Télécharger le PDF

- Le soir, de Paris vers votre gare : Téléchargez le PDF

Pour toutes les Régions, accéder rapidement à la page "Info Trafic"
de votre site TER / SNCF régional,
en cliquant ICI et,
choisissez votre Région préférée
( Alsace, Corse, Aquitaine, Champagne Ardenne, Basse Normandie, Haute Normandie, PACA, Nord Pas de Calais , .... etc )

Bon courage

greve - strike - striek - 3 fevrier 2010 - perturbation - retard - JRTT - jour - congé - galere

2010-01-27T15:34:00.004+01:00

Selon le Parisien :

Il a eut la grève du 21 janvier 2010. Pour celle ci, SUD-Rail a reconnu un taux de grévistes « pas extraordinaire » et l'a attribué à une « lassitude après les journées interprofessionnelles à répétition ». Elle fut qualifiée de « sérieuse » par Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-Cheminots, cette mobilisation est « un premier coup de semonce », selon la FGAAC-CFDT représentant les conducteurs de trains.

« La grande grève annoncée s'est transformée en grévette », a raillé, de son côté, le secrétaire général adjoint de l'UMP, Marc-Philippe Daubresse.

Par contre, pour les voyageurs, le trafic a été sérieusement perturbé, avec en moyenne deux TGV sur trois et un train sur deux sur les réseaux TER, Corail et Intercités.

On remet cela le 3 février 2010.

Les quatre syndicats de la SNCF (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT) ont en effet lancé un appel à la grève des cheminots afin d'«interpeller la direction et le gouvernement» sur l'emploi, la restructuration de l'entreprise publique et l'avenir du fret.

Le préavis de grève court du mardi 2 février à 20 heures au jeudi 4 février à 8 heures.

Les prévisions de trafic seront communiquées au moins 24 heures à l'avance par la SNCF.

«Sans réponses concrètes, les fédérations syndicales déposeront dès le 4 février une nouvelle» alarme sociale «en vue d'une action de mobilisation des cheminots d'un niveau encore plus élevé», ont-elles prévenu dans un communiqué commun.

1400 suppressions de postes budgétées en 2010

Le budget 2010 de la SNCF prévoit 1.400 suppressions de postes. Mais d'après les syndicats, ces suppressions s'élèveraient à 3.600. «Je souhaite qu'il soit décidé rapidement une correction budgétaire avec 1.500 embauches supplémentaires, elles sont nécessaires quand on constate les carences de l'entreprise pendant les intempéries», a déclaré Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-cheminots, première force syndicale.

Le président de la SNCF Guillaume Pepy a déclaré mercredi sur RMC qu'il n'avait «bloqué» en 2009 «ni les embauches ni les salaires» et que les recrutements prévus en 2010 étaient «de l'ordre de 1.000 ... // ...

Lire la fin de l'article sur le site du Parisien.

horaire - train - TER - 20 - 01 - 10 - Serquigny - Evreux - Bueil - Breval - Paris - matin - retard

2010-01-20T13:06:00.004+01:00

Ce matin, le train de 8h04 en gare de Bréval est annoncé avec 15 minutes de retard.

Il sera aussi bloqué quelques minutes en gare de Mantes la Jolie pour laisser passer un Corail

Arrivée en gare de Paris Saint Lazare avec de 20 minutes de retard (ou plus ... pas le temps de contrôler ).

Le motif invoqué par annonce dans le train : "Départ retardé en gare de Serquigny à cause d'une attente de correspondance"

Quel est le train en retard en gare de Serquigny ? On ne le saura jamais ? Ce devait être le TER de 5h52 Caen - Serquigny ?

Des recherches avec le moteur de la Deustch Bahn ( vraiment très performant pour trouver des horaires de train, l'essayer c'est l'adopter ) on peut se substituer à la SNCF.

Que faire Aie aie ... ? :
- A) Assurer "l'horaire" pour les clients Caen / Serquigny -> Paris en les récupérant à Serquigny avec le Corail qui part de Caen à 7h08 et imposer un retard aux clients qui descendent dans une gare intermédiaire Serquigny -> Mantes la Jolie mais qui sont arrivés en retard à Serquigny en laissant partir le 7h03 ? Haa mince cadencement ... cadencement : ( 6h03, 7h03, 13h03 ) .... il faudrait organiser un transport de substitution !

- B) Maintenir l'horaire pour les clients "Corail" et coller 20 minutes de retard à tous les clients TER Basse et Haute Normandie des gares intermédiaires et à tous les clients de Basse et Haute Normandie qui se rendent à Paris à partir de Serquigny ?

Retenu ce matin : choix B ... 20 minutes de retard à tous les clients au départ de Serquigny

horaire - train - TER - Serquigny - Evreux - Bueil - Breval - Paris - matin - pertubation - retard - annulation

2010-01-15T15:32:00.000+01:00

Annonce sur les quais à Bueil : "Le 6h56 direct Paris Saint Lazare est supprimé".
Simone dit :"problème mécanique".
La cause réelle : impossible de démarrer la motrice.
Les clients devront prendre le 7h25 avec changement à Mantes ou alors le 7h56 au choix. C'est comme ils veulent. C'est vous qui voyez, y'en a qui ont essayé, mais ils ont eu des problèmes.
Une réclamation a été inscrite par Bueil à Toute Vap'Eure dans le registre en gare de Bréval
Tiens ? tiens ? dans le 7h25 ( un TER H_N terminus Mantes la Jolie ) ... toute une nichée de contrôleurs ( une dizaine ) ...

Le premier wagon du 7h56 sera sans chauffage ! C'est vous qui voyez, y'en a qui ont essayé, mais ils ont eu froid.
A mantes c'est n'était guère mieux. Rien de plus normal, il y a déjà une saturation des rames aux "heures d'embauches" alors imaginez quand il manque un train dans la dotation.
Mais d'autres petits détails peuvent empirer une situation déjà critique : ( témoignage de Avenir Pacy sur Eure chez VTV )
"Ce matin, grand n'importe quoi en gare de Mantes.
Train de 07h18 (serquigny->paris) supprimé.
Tout les usagers se rabattent sur le 07h33 (provenance vernon->paris) mais celui-ci est un ridicule petit train (genre une micheline transformée en bétaillère), résultat impossible de monter.
Le contrôleur nous confirme que le train est très petit et que si la Gare de Mantes avait prévenu de la suppression d'un train ils auraient mis en place plus de wagons.
Les agents de Mantes n'ont pas voulu ouvrir le cahier des doléances d'où un énervement certain des usagers qui étaient en Gare depuis déjà 20 mn.
On nous dirige donc vers le 07h51 qui arrivera à l'heure et qui nous permettra de monter (voyage debout).
Résultat, 40 mn de retard cumulé pour ce matin, reste à attendre ce soir pour le résultat des courses de la semaine."

"Si la Gare de Mantes avait prévenu de la suppression d'un train ils auraient mis en place plus de wagons".
"Les agents de Mantes n'ont pas voulu ouvrir le cahier des doléances"
Une réclamation sera inscrite par Bueil à Toute Vap'Eure dans le registre en gare de Bréval